你這個問題問到了電力現(xiàn)貨市場定價機制的核心矛盾點——既然電網(wǎng)已經(jīng)收了過網(wǎng)費(輸配電價)和線損費，為什么現(xiàn)貨價格還會因“節(jié)點位置”不同而出現(xiàn)巨大差異?這看似重復(fù)收費，實則是兩種完全不同的經(jīng)濟信號在發(fā)揮作用。下面我用最直白的語言拆解給你看：

 一、節(jié)點電價的核心構(gòu)成：它反映的是“實時物理成本”

節(jié)點電價(LMP)不是隨便定的，它由三塊組成：

能源成本：滿足用電需求的最后一度電的成本(比如調(diào)用燃氣機組比煤電貴);

阻塞成本：輸電線路塞車時，被迫調(diào)用本地高價機組的額外費用;

網(wǎng)損成本：電力傳輸途中的損耗折價(離電廠越遠損耗越大)。

而你說的“過網(wǎng)費+線損費”屬于“固定分攤成本”：

過網(wǎng)費(輸配電價)：是電網(wǎng)的“高速公路通行費”，按電壓等級固定收取(如10kV用戶比110kV用戶交得多);

線損費：是按全省平均線損率折算的固定費用(如安徽3.99%)，所有工商業(yè)用戶統(tǒng)一分攤。

 簡單說：節(jié)點電價是“實時打車費”(堵車就漲價)，而過網(wǎng)費/線損費是“基礎(chǔ)套餐費”(包月不限流但不管堵不堵)。

二、為什么節(jié)點電價會因位置不同?關(guān)鍵在“阻塞成本”

電網(wǎng)不是一張無限容量的網(wǎng)，輸電線路像公路一樣有容量上限。當(dāng)某條線路滿載時，就會發(fā)生“電力堵車”：

例如：A地有低價煤電(0.1元/度)，但通往B地的輸電線路只有500MW容量。當(dāng)B地需求漲到600MW時，多出的100MW只能調(diào)用B地本地的高價燃氣電(0.3元/度)。這時：

B地節(jié)點電價 = 能源成本(0.3元)+ 阻塞成本(0.2元差價)= 0.5元/度;

A地節(jié)點電價仍為0.1元(無阻塞)。

而阻塞成本是動態(tài)的：高峰時段擁堵嚴重，價差可能拉大到0.5元;夜間暢通時價差歸零。

這種價差是市場在喊：“這里電不夠用了!要么少用電，要么建電廠/修線路!”——固定過網(wǎng)費根本發(fā)不出這種實時信號。

 三、節(jié)點電價中的“網(wǎng)損”和固定線損費有何不同?

固定線損費：按全省平均損耗率收取(如3.18%)，所有用戶交一樣的錢;

節(jié)點電價的網(wǎng)損成本：按“電氣距離”精細計算。比如：

電廠隔壁的工廠：網(wǎng)損≈0，電價幾乎不含網(wǎng)損成本;

200公里外的用戶：網(wǎng)損可能達5%，電價需額外加價補償損耗。

 相當(dāng)于：固定線損費是“包郵區(qū)統(tǒng)一郵費”，而節(jié)點網(wǎng)損是“按實際距離收快遞費”。

 四、為什么必須兩套費用并存？——分工明確

如果沒有節(jié)點電價：

用戶不知道何時何地用電貴，不會主動錯峰(比如廣東工廠在晚高峰狂開工);

投資者不知道哪里缺電，不會去缺電區(qū)建電廠或儲能。

如果沒有過網(wǎng)費/線損費：

電網(wǎng)沒錢修線路，堵車會更嚴重;

平均損耗無人分攤，電網(wǎng)可能虧損。

 總結(jié)：節(jié)點電價是“實時信號”，過網(wǎng)費/線損費是“基礎(chǔ)建設(shè)費”

節(jié)點電價差異大(如某地瞬間漲到0.682元/度)，本質(zhì)是電力系統(tǒng)在尖叫：“這里堵死了!快救急!”;

過網(wǎng)費+線損費則是默默承擔(dān)電網(wǎng)的“基礎(chǔ)運營成本”，不隨擁堵波動。

兩者就像網(wǎng)約車的“動態(tài)加價”和“基礎(chǔ)起步價”——前者治標(biāo)(緩解實時擁堵)，后者治本(維護交通系統(tǒng))。少了任何一個，電力市場都會癱瘓。