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風(fēng)電運(yùn)維船的作業(yè)概率評(píng)估及思考

2017-07-28 15:00:18 大云網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

我這篇很早以前就想發(fā)，但是感覺(jué)發(fā)出來(lái)會(huì)讓人有蹭熱度的嫌疑，所以一直也沒(méi)找到合適機(jī)會(huì)寫(xiě)出來(lái)，最近也沒(méi)啥素材了，權(quán)當(dāng)頂一次，讓各位見(jiàn)笑了。本文試圖從這幾個(gè)方面探討運(yùn)維船的作業(yè)能力：如何評(píng)估運(yùn)維船在某海

Y2海域全年和分季節(jié)波向分布是這樣的：

總結(jié)一下：

江蘇外海環(huán)境條件不錯(cuò)，主要以3m有義波高以下的海況為主，Tz主要集中在4~6s；

很明顯，秋冬季受季風(fēng)影響該海域環(huán)境條件變得惡劣，春夏環(huán)境條件不錯(cuò)；

該海域主浪向以南-東南和北-西北為主，這很好。

分析思路

針對(duì)目標(biāo)運(yùn)維船在黃海海域登靠風(fēng)機(jī)進(jìn)行運(yùn)行維護(hù)的作業(yè)概率進(jìn)行分析方法研究，考慮到實(shí)際分析需要，作出以下基本假設(shè)：

運(yùn)維船以頂靠方式接近風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)人員登靠，船舶不具備動(dòng)力定位能力，這里假設(shè)運(yùn)維船在迎浪、隨浪方向能夠?qū)崿F(xiàn)順利登靠；

考慮到該海域波浪主方向較為穩(wěn)定，這里假設(shè)風(fēng)機(jī)登船平臺(tái)位于平臺(tái)的東南向。

分析流程和方法：

根據(jù)運(yùn)維船船體型線(xiàn)圖建立水動(dòng)力分析模型；

根據(jù)Y2海域環(huán)境條件建立全年、分季度的有義波高與譜峰周期關(guān)系；

確定全年、分季度的波向分布特性以及有義波高概率分布函數(shù)；

統(tǒng)計(jì)對(duì)各個(gè)海況作用下運(yùn)維船登船裝置與風(fēng)機(jī)登船平臺(tái)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)響應(yīng)值；

結(jié)合波高概率分布函數(shù)以及波向分布，求出全年以及分季度的運(yùn)維船作業(yè)概率。

總結(jié)起來(lái)，具體方法就是：求解各個(gè)海況作用下運(yùn)維船登船位置與風(fēng)機(jī)登船平臺(tái)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，給出對(duì)應(yīng)海況下的限制波高，考慮波向分布以及有義波高概率分布，給出波浪條件作用下的運(yùn)維船登靠作業(yè)概率?？紤]對(duì)應(yīng)有義波高的風(fēng)速情況，對(duì)作業(yè)概率進(jìn)行修正，最終給出運(yùn)維船作業(yè)概率。

花花綠綠的是不是挺好看，登船平臺(tái)考慮主浪向的分布

基本結(jié)論

在全年海況作用下，考慮登船系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償，當(dāng)以相對(duì)運(yùn)動(dòng)有義值作為校核標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對(duì)應(yīng)最大作業(yè)有義波高為1.6m；當(dāng)以相對(duì)運(yùn)動(dòng)最大值作為校核標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對(duì)應(yīng)最大作業(yè)有義波高為1.0m。

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責(zé)任編輯：電小二

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