目前中國的新能源市場受政策驅動明顯，銷量主要集中在限行限購城市。2020年后，市場將進入相對自由競爭的狀態(tài)，產品形態(tài)特別是純電動車也將從目前基于傳統平臺改造的車型向基于純電動專用平臺而開發(fā)的新能源專屬產品轉變。

 

　　新能源積分政策是國家強制性政策，經過四個維度的分析，到2020年，中國新能源乘用車的銷量或將達到140萬輛，2025年新能源乘用車的銷量或將達到450萬輛。在新能源產量方面，新能源汽車作為一個新興的事物，產業(yè)鏈還未完善，它對制造商、產業(yè)鏈、使用環(huán)境有更高的要求。其次新能源汽車相對傳統汽車有著更強烈的智能化、互聯網化等需求，新能源汽車要覆蓋生產制造領域、消費者的生活領域，將制造與使用關聯在一起，可以打造更加智能化、科技感，可以更好地挖掘新能源產品在移動互聯時代對用戶體驗和需求更多的滿足。從另外一個角度來看，在新能源智能化、互聯網的大潮沖擊下，各路跨界企業(yè)紛紛涌入汽車行業(yè)，瞄準智能電動汽車，沖擊傳統車企。同時傳統車企具備制造優(yōu)勢，中國品牌汽車要認清汽車產業(yè)本質，并充分發(fā)揮產業(yè)優(yōu)勢，增強自身的核心競爭力。

 

　　從新能源汽車成本補貼的角度來看，整車成本構成中新能源系成本占比高達60%，而補貼政策的快速退坡，遠快于電池系統的降本，這就給企業(yè)帶來了經營壓力。特別是2020年后，可能的無補貼時代對新能源系統的降本會提出更大的挑戰(zhàn)。

 

　　從基礎設施來說，充電基礎設施網絡的迅速布局，將持續(xù)推動電動汽車普及性發(fā)展。長安汽車在消費者層面也做了大量的研究，在當前的政策大勢影響下，續(xù)航里程和價格是目前新能源汽車用戶購車時最關注的兩個因素，續(xù)航里程焦慮和充電便利性差是當前用戶的使用痛點。新能源汽車在技術與成本博弈過程中，這個痛點已經得到快速的解決，隨著續(xù)航里程的快速突破和基礎設施的完善，350公里到400公里將成為純電動汽車續(xù)航里程與產品成本的一個平衡點。

 

　　長安汽車在新能源領域積極開拓，已經建立起國內較為完善的新能源研發(fā)體系，形成重慶、北京兩大研發(fā)基地。建成一個電池系統集成生產基地（重慶），形成重慶、北京、河北、深圳四地生產電動汽車整車的能力。

 

　　在乘用車領域，長安汽車推出了逸動純電動和新奔奔純電動，目前月銷穩(wěn)定在1000輛以上。

 

　　在規(guī)劃方面，到2025年，長安汽車將向市場推出24款全新產品，到2020年，新能源汽車累計銷量將達到60萬輛，到2025年累計銷量將突破200萬輛。在新能源核心技術掌握上，致力于實現“6321”的技術目標，提升長安新能源汽車產品競爭力，6是指純電動汽車的續(xù)航里程達到600公里，3指電動化、智能化、輕量化三化融合。

 

　　新能源汽車對比傳統汽車，由于動力類型在變化，純電動專用平臺在電池布置、性能提升、內部空間利用等方面發(fā)揮更大的優(yōu)勢，現在目前在傳統車上面改制的電動車是一個過渡性產品，它無法把電動車最好的優(yōu)勢展現出來。目前長安已經著手建立純電動專用平臺，并與PSA、福特等積極尋找合作機會。長安汽車以一個開放的心態(tài)，希望更多的企業(yè)加入技術合作和資源合作。