海上升壓站作為海上風(fēng)電的心臟，其以綜合性、復(fù)雜性而著稱。而分體式海上升壓站，作為全新的風(fēng)電工程領(lǐng)域，對于海上吊裝來說將會是一個極具風(fēng)險性的挑戰(zhàn)。

龍源江蘇大豐(H12)200MW海上風(fēng)電項目位于大豐區(qū)外側(cè)東沙沙洲北部海域，風(fēng)電場區(qū)域為近海~潮間帶地形，場址被中部較深的潮溝通道劃分為兩個場區(qū)，其中東部主要為近海海域，西部為潮間帶海域。本工程海上升壓站距登陸點直線距離約36km。由于現(xiàn)場水深過淺，不能滿足海上平臺整體運輸、吊裝的要求，因此海上升壓站考慮采用模塊式布置。特殊的海域地質(zhì)，催生世界之最：離岸最遠(yuǎn)，吊重最輕，水深最淺，模塊單元最多。沒錯，這里就是大豐海上風(fēng)場，北緯33°18.200′，東經(jīng)121°03.230′，在這里將會誕生世界首座分體式海上升壓站。

220KV海上升壓站結(jié)構(gòu)共有三部分組成：八樁基礎(chǔ)、導(dǎo)管架和五大上部模塊。海上升壓站采用兩個獨立的四樁導(dǎo)管架基礎(chǔ)，GIS模塊和主變模塊共用一個導(dǎo)管架基礎(chǔ)，35KV模塊和輔助模塊共用一個導(dǎo)管架基礎(chǔ)。

要完成如此小“創(chuàng)舉”，大題小做的會是誰呢?就算是港珠澳大橋島隧項目，完成世界最長的海底隧道關(guān)鍵性工程，最終接頭吊裝的大國重器---“振華30”看到這樣的難題都會望而卻步。針對潮間帶的特性及大豐海域特殊的海況，為保證此次施工任務(wù)的順利實施，當(dāng)然離不開海上風(fēng)電人的搖籃 “800T全回轉(zhuǎn)潮間帶坐灘船”，深耕海上風(fēng)電事業(yè)的小巨人---“龍源振華1號”。早在前期，龍源振華大豐項目部就積極準(zhǔn)備并付諸實際。在有限的時間里披星戴月常態(tài)化，把施工海域的相關(guān)情況及機位的實際泥面標(biāo)高做了詳細(xì)的實地勘查，掌握了施工現(xiàn)場灘涂變化情況，潮汐精確到厘米級別，并根據(jù)其特點制定出有針對性的進出場方案及吊裝方案。在2017年5月16日，潮水退卻，灘涂若隱若現(xiàn)，經(jīng)過連續(xù)8小時的露灘作業(yè)，“龍源振華1號”將單個重量達(dá)380T的導(dǎo)管架兩兄弟穩(wěn)穩(wěn)的安裝在8根基礎(chǔ)樁的牛腿上。每個牛腿的水下對接精度只有2cm不到。至此成功完成了分體導(dǎo)管架吊裝任務(wù)。如果說升壓站導(dǎo)管架是里程碑，那升壓站上部組塊就是收官之戰(zhàn)。2017年6月24日中午上部組塊運輸船成功進點升壓站，滿載三大模塊順利靠泊等待已久的“龍源振華1號”吊裝船。在800T起重大臂回轉(zhuǎn)至第一大模塊(開關(guān)柜模塊)正下方的那一刻，升壓站五大模塊吊裝任務(wù)如火如荼的展開。解綁小組全副武裝，在開關(guān)柜四角同時點燃割炬，就像開場的焰火。這是一個好的開端，起吊的那一刻在場的所有人都為之感到驕傲。三個月的努力得到了肯定的答復(fù)。時間節(jié)點分配的很緊湊，白天移船定位，夜里吊裝模塊，潮水不等人，容不得半點疏忽。和潮汛相伴這么多年，經(jīng)歷過艱辛，嘗盡了苦頭，同時也得到過恩惠，嘗到過甜頭。這就是潮間帶，想要在這塊灘涂上利用風(fēng)能，就得分秒必爭，追逐月亮的腳步。6月27日下午4點，巨大的雙吊梁卸扣穩(wěn)穩(wěn)掛上GIS模塊。該模塊高達(dá)22.85米，相當(dāng)于8層樓高，重達(dá)580噸，超過16架空載的波音737客機總重。GIS也是五大模塊之最。下午4點30分，對講機中傳來起吊命令，GIS模塊緩緩抬升脫離底座胎架。在空中輕輕回轉(zhuǎn)出順滑的吊重弧線。下午5點半，GIS穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)馁N合4個牛腿，龍源大豐海上升壓站五大模塊順利吊裝完成。為后續(xù)的發(fā)電并網(wǎng)奠定的堅實的基礎(chǔ)。作為海上風(fēng)電的難點也是亮點，從升壓站設(shè)計之初到大基地建造、分段海運與全回轉(zhuǎn)吊裝，在最佳的潮汛期完成了節(jié)點，推進項目穩(wěn)步前行。離不開各參與單位的相互協(xié)同配合、全力攻堅。

在接下來的一個月里，經(jīng)過特殊訓(xùn)練的調(diào)試突擊隊開始進行升壓站五大模塊集成調(diào)試工作;久經(jīng)海場的龍源振華團隊和他們的旗艦“龍源振華1號”也將起錨前往下一站，那里有新的使命在等待著他去完成。

下面附上幾個其他已安裝的不同基礎(chǔ)和布置結(jié)構(gòu)的海上升壓站：