6月27日，世界首座分體式——大豐海上升壓站成功吊裝。

　　海上升壓站作為海上風電的心臟，其以綜合性、復雜性而著稱。而分體式海上升壓站，作為全新的風電工程領域，對于海上吊裝來說將會是一個極具風險性的挑戰(zhàn)。

　　龍源江蘇大豐（H12）200MW海上風電項目位于大豐區(qū)外側東沙沙洲北部海域，風電場區(qū)域為近海~潮間帶地形，場址被中部較深的潮溝通道劃分為兩個場區(qū)，其中東部主要為近海海域，西部為潮間帶海域。本工程海上升壓站距登陸點直線距離約36km。由于現(xiàn)場水深過淺，不能滿足海上平臺整體運輸、吊裝的要求，因此海上升壓站考慮采用模塊式布置。特殊的海域地質(zhì)，催生世界之最：離岸最遠，吊重最輕，水深最淺，模塊單元最多。沒錯，這里就是大豐海上風場，北緯33°18.200′，東經(jīng)121°03.230′，在這里將會誕生世界首座分體式海上升壓站。

　　220KV海上升壓站結構共有三部分組成：八樁基礎、導管架和五大上部模塊。海上升壓站采用兩個獨立的四樁導管架基礎，GIS模塊和主變模塊共用一個導管架基礎，35KV模塊和輔助模塊共用一個導管架基礎。

　　要完成如此小“創(chuàng)舉”，大題小做的會是誰呢？就算是港珠澳大橋島隧項目，完成世界最長的海底隧道關鍵性工程，最終接頭吊裝的大國重器---“振華30”看到這樣的難題都會望而卻步。針對潮間帶的特性及大豐海域特殊的海況，為保證此次施工任務的順利實施，當然離不開海上風電人的搖籃 “800T全回轉潮間帶坐灘船”，深耕海上風電事業(yè)的小巨人---“龍源振華1號”。早在前期，龍源振華大豐項目部就積極準備并付諸實際。在有限的時間里披星戴月常態(tài)化，把施工海域的相關情況及機位的實際泥面標高做了詳細的實地勘查，掌握了施工現(xiàn)場灘涂變化情況，潮汐精確到厘米級別，并根據(jù)其特點制定出有針對性的進出場方案及吊裝方案。在2017年5月16日，潮水退卻，灘涂若隱若現(xiàn)，經(jīng)過連續(xù)8小時的露灘作業(yè)，“龍源振華1號”將單個重量達380T的導管架兩兄弟穩(wěn)穩(wěn)的安裝在8根基礎樁的牛腿上。每個牛腿的水下對接精度只有2cm不到。至此成功完成了分體導管架吊裝任務。如果說升壓站導管架是里程碑，那升壓站上部組塊就是收官之戰(zhàn)。2017年6月24日中午上部組塊運輸船成功進點升壓站，滿載三大模塊順利靠泊等待已久的“龍源振華1號”吊裝船。在800T起重大臂回轉至第一大模塊（開關柜模塊）正下方的那一刻，升壓站五大模塊吊裝任務如火如荼的展開。解綁小組全副武裝，在開關柜四角同時點燃割炬，就像開場的焰火。這是一個好的開端，起吊的那一刻在場的所有人都為之感到驕傲。三個月的努力得到了肯定的答復。時間節(jié)點分配的很緊湊，白天移船定位，夜里吊裝模塊，潮水不等人，容不得半點疏忽。和潮汛相伴這么多年，經(jīng)歷過艱辛，嘗盡了苦頭，同時也得到過恩惠，嘗到過甜頭。這就是潮間帶，想要在這塊灘涂上利用風能，就得分秒必爭，追逐月亮的腳步。6月27日下午4點，巨大的雙吊梁卸扣穩(wěn)穩(wěn)掛上GIS模塊。該模塊高達22.85米，相當于8層樓高，重達580噸，超過16架空載的波音737客機總重。GIS也是五大模塊之最。下午4點30分，對講機中傳來起吊命令，GIS模塊緩緩抬升脫離底座胎架。在空中輕輕回轉出順滑的吊重弧線。下午5點半，GIS穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)馁N合4個牛腿，龍源大豐海上升壓站五大模塊順利吊裝完成。為后續(xù)的發(fā)電并網(wǎng)奠定的堅實的基礎。作為海上風電的難點也是亮點，從升壓站設計之初到大基地建造、分段海運與全回轉吊裝，在最佳的潮汛期完成了節(jié)點，推進項目穩(wěn)步前行。離不開各參與單位的相互協(xié)同配合、全力攻堅。

　　在接下來的一個月里，經(jīng)過特殊訓練的調(diào)試突擊隊開始進行升壓站五大模塊集成調(diào)試工作；久經(jīng)海場的龍源振華團隊和他們的旗艦“龍源振華1號”也將起錨前往下一站，那里有新的使命在等待著他去完成。

　　(來源：龍源振華）