風(fēng)電場(chǎng)施工道路因其運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性和使用頻率的一次性，其設(shè)計(jì)手段和方法也和常規(guī)公路有所不同。

　　風(fēng)機(jī)設(shè)備最重的是機(jī)艙，一般70-90t，最長(zhǎng)的是葉片，一般50-70m。運(yùn)輸機(jī)艙車輛總重100t左右。葉片運(yùn)輸車輛車長(zhǎng)30米左右，軸距18米左右。

　　目前風(fēng)電場(chǎng)施工道路設(shè)計(jì)尚無(wú)獨(dú)立的規(guī)范、參照的規(guī)范包括《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ22-87、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2015、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D20-2006、《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG_D40-2011、《林區(qū)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》LYJ114-92、《林區(qū)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》LYJ 113-1992、《林區(qū)公路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》LYJ131-92等。

　　風(fēng)電場(chǎng)施工道路屬于一次性運(yùn)輸?shù)缆罚ú糠致访婵闪糇鰴z修道路用，但和施工道路要求不同），而風(fēng)機(jī)運(yùn)輸對(duì)于承載力，路面寬度，轉(zhuǎn)彎半徑的要求都比較高，對(duì)路面的要求比較低?；陲L(fēng)機(jī)運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，風(fēng)電場(chǎng)施工道路應(yīng)重點(diǎn)注意以下幾點(diǎn)：

　　1、承載力要求

　　承載力要求：為滿足運(yùn)輸要求，路基壓實(shí)度按照四級(jí)公路路基標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定。所過橋梁按車輛載重量及軸壓進(jìn)行安全性評(píng)估，避免使用風(fēng)險(xiǎn)性高的橋梁。埋設(shè)涵管應(yīng)保證足夠的覆土厚度。

　　2、坡度要求

　　坡度要求：在風(fēng)電場(chǎng)施工道路規(guī)范出版之前，很多設(shè)計(jì)是依靠運(yùn)輸手冊(cè)、導(dǎo)則等作為依據(jù)。按照以往經(jīng)驗(yàn)，如果不考慮助力設(shè)備，最大可以做到16度，而設(shè)計(jì)值一般采用14度。如果支線長(zhǎng)度較短且有可靠地運(yùn)輸方式，可適當(dāng)增加坡度。另外緩和段、平均最大坡度等條件也是根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定的。

　　3、轉(zhuǎn)彎半徑及加寬

　　轉(zhuǎn)彎半徑及加寬：風(fēng)電場(chǎng)道路轉(zhuǎn)彎半徑與運(yùn)輸車輛及葉片長(zhǎng)度相關(guān)，既要滿足車輛自身轉(zhuǎn)彎要求，又要保證葉片伸出部分不掃尾。半徑不滿足條件時(shí)，可采用加寬方式，使得車輛在轉(zhuǎn)彎過程中走過的軌跡不能伸出道路之外。特殊地段也可因地制宜，采用人字形或者轉(zhuǎn)彎平臺(tái)掉頭的方式。

　　4、路線選擇

　　路線選擇：道路路線選擇比較復(fù)雜，也是道路設(shè)計(jì)中最重要的部分。到達(dá)風(fēng)機(jī)點(diǎn)位的路線有多條，需要比較篩選，才能獲得最優(yōu)的方案。當(dāng)具備自然坡度滿足條件的緩坡時(shí)，直接沿坡展線肯定是最經(jīng)濟(jì)的；沒有滿足條件的緩坡時(shí)，環(huán)山體展線，需要避開陡崖、深坑等地段。而平原風(fēng)場(chǎng)，要避開敏感因素，避免對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的干擾。

　　5、圓曲線、錯(cuò)車道、放坡、擋墻等因素也同樣影響造價(jià)和安全性能

　　圓曲線、錯(cuò)車道、放坡、擋墻等因素也同樣影響造價(jià)和安全性能。

　　風(fēng)電場(chǎng)施工道路設(shè)計(jì)既要滿足風(fēng)機(jī)運(yùn)輸安全，又要考慮一次性運(yùn)輸?shù)奶厥庑?。施工道路與檢修道路的標(biāo)準(zhǔn)不同，兩者充分結(jié)合，因地制宜，既保障運(yùn)輸安全、維護(hù)方便，又能保護(hù)環(huán)境、節(jié)省投資。