1939年，世界上第一臺發(fā)電用重型燃氣輪機在瑞土誕生，重型燃氣輪機制造和發(fā)電產(chǎn)業(yè)在全球鋪開。中國重型燃氣輪機產(chǎn)業(yè)建立于20世紀50年代，與其他國家相比并不算晚。

根據(jù)相關文獻歸納，中國的燃氣輪機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大致可以分為三個階段:1950—1970為起步階段，中國在消化收前蘇聯(lián)技術的基礎上自主設計實驗和制造燃氣輪機，開發(fā)出200-2500kw多種型號燃氣輪機，培養(yǎng)了第一代燃氣輪機核心技術自主研究開發(fā)實驗研究、產(chǎn)品制造和工程服務技術隊伍。

1980—2000年為第二階段，這是停滯的二十年。由于全國油氣供應嚴重短缺，國家不允許使用燃油燃氣發(fā)電，重型燃機失去市場需求，全行業(yè)進入低潮，全國除保留南京汽輪機廠一家重型燃機制造廠外，其他制造企業(yè)全部退出，人員和技術流失，人才培養(yǎng)和國家研發(fā)投入基本停止，與國際水平差距迅速拉大。

2002年至今是第三個階段。隨著西氣東輸和進口LNG增加，中國重啟重型燃氣輪機國內市場需求，通過引進國外F、E級重型燃機制造技術，成功實現(xiàn)國產(chǎn)化制造，滿足我國電力工業(yè)發(fā)展需要。

十多年前，“市場換技術”是當時中國發(fā)展燃氣輪機產(chǎn)業(yè)的最主要思路。

2003年起，國家發(fā)改委一共組織了3次F等級和E等級燃氣輪機的“打捆招標”工作。國內主要重型燃氣輪機制造企業(yè)借此引進了3家國外燃氣輪機的重型燃氣輪機制造技術，由此形成了三個聯(lián)合體：上海電氣與西門子合作，生產(chǎn)V94.3A型燃氣輪機;哈爾濱動力設備股份有限公司與GE合作，生產(chǎn)PC9351(PA)型燃氣輪機;東方電氣集團與三菱公司合作，生產(chǎn)M701F型燃氣輪機.

不過，與飛機、汽車等制造領域一樣，“市場換技術并不容易成功。燃氣輪機領城的對外合作并沒有換來核心的研發(fā)和設計能力。國外燃氣輪機制造企業(yè)通過提供熱端部件維修、備件以及其他技術服務獲取巨額利潤，我國制造企業(yè)由于沒有掌握燃氣輪機核心技術、不具備產(chǎn)品自主研發(fā)和設計能力，全行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)鏈低端。到2011年已有媒體喊出燃氣輪機“市場換技術”使命終結。

此后，華電、上海電氣輪翻上陣。不過幾家企業(yè)的行動還不足以支撐成為“世界燃氣輪機先進國家”的雄心。多年以來業(yè)界反思，中國在燃氣輪機領域缺乏國家統(tǒng)一規(guī)劃，研發(fā)力量分散。燃氣輪機屬于技術、資金、人才密集領域，需要通過國家的規(guī)劃和政策支持幫助中國自主品牌的成長。

燃氣輪機重大專項的實施有望加速這一進程，這一次中國距離“實現(xiàn)關鍵核心技術自主可控”還有多遠?