12月16日，中國動力電池回收利用產業(yè)大會暨資源強制回收產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟年會在江蘇張家港市召開。會上，來自政府部門、研究機構、企業(yè)的相關負責人分別從市場、技術等多方面對退役動力電池回收的前景、現狀和面臨的挑戰(zhàn)充分交流互鑒，為退役動力電池回收產業(yè)健康發(fā)展提出了諸多建設性意見。

鄧恢平 孫莉莉 攝影報道

張家港清研再制造產業(yè)研究院將主動均衡技術應用于梯次鋰離子電池中，試制基于主動均衡技術的低速車/叉車等用梯次利用動力電池，產品經國家再制造汽車零部件產品質量監(jiān)督檢驗中心檢測，符合國家相關要求，目前該產品已小批量產。

多方資本瞄準動力電池回收

2018年，被行業(yè)內認為是動力電池報廢的小高峰。按照新能源汽車動力電池5~8年的使用壽命，第一批一定規(guī)模推廣的新能源汽車動力電池將在今年陸續(xù)退役。

從歷年新能源汽車銷售數據看，2011年我國銷售新能源汽車0.81萬輛，2012年銷售新能源汽車1.28萬輛，2013年銷售1.76萬輛，2014年銷售7.48萬輛，2015年銷售33.11萬輛，2016年銷售48.2萬輛，2017年銷售80.4萬輛，2020年后退役動力電池將迎來真正的高峰。

在我國污染防治攻堅戰(zhàn)全面打響的背景下，大量退役的動力電池該如何處理，既促使有關部門早早做出布局，也讓眾多資本聽到“錢響”的聲音。正因如此，繼去年動力電池產能大擴張以后，動力電池回收利用產能今年也呈現“大干快上”之勢。據不完全統(tǒng)計，目前國內從事退役動力電池回收利用的規(guī)模企業(yè)已達30余家，預計明年還有超過60個項目落戶，年可處理的退役動力電池量已經遠遠超出報廢量多倍。

中國科學院過程工程研究所研究員孫峙介紹，2017~2018年已公示回收項目的電池處理量已經達百萬噸，約可回收300吉瓦時動力電池。而今年前11個月，我國動力電池總裝機量才為43.53吉瓦時。

湖州復永科技有限公司(簡稱“復永科技”)董事長王中華在會上介紹，該公司是一家專業(yè)從事新能源汽車三元鋰電池全資源化循環(huán)利用的技術級設備研制開發(fā)和系統(tǒng)集成的高科技企業(yè)，由于今年退役動力電池回收市場十分火熱，電池回收難導致該公司的產能不能完全釋放，“搶電池”現象愈演愈烈。

實際上，復永科技的遭遇并非孤例，而是今年動力電池回收的主要基調。多位企業(yè)家在會上表示，今年各規(guī)模企業(yè)實際回收的動力電池數量比預估的要少很多。

天齊鋰業(yè)資源循環(huán)技術研發(fā)(江蘇)有　 限公司總經理高潔告訴中國電力報記者說：“天齊鋰業(yè)也十分看好電池回收市場，并且已經做好了技術準備，具備成熟的機械拆解+濕法冶金的回收再制造技術路線，但是目前并不會急于切入，會綜合考慮到當前動力電池實際退役數量以及企業(yè)內部的戰(zhàn)略布局，再考慮產業(yè)化的問題。”之所以規(guī)模企業(yè)回收到的報廢電池量較少，中國物資再生協會電子產品回收利用分會秘書長于可利分析認為，一是早期推廣的新能源汽車數量有限，此外考慮到經濟性，早期購買新能源汽車的用戶電池衰減到80%后仍在使用，導致實際退役的電池量比估算的要少。二是由于缺乏有效的監(jiān)管體系，仍然有許多退役動力電池流入其他渠道。

針對上述問題，中國物資再生協會常務副會長、資源強制回收產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟名譽理事長劉強建議，對于那些“追風口”的企業(yè)，應該認真研判市場環(huán)境審慎進入，切忌盲目擴張;還應進一步健全監(jiān)管體系，完善電池全生命周期管理，防止退役動力電池流入沒有資質的企業(yè)和個人。

梯次利用有待進一步探索

從新能源汽車退役的動力電池，正常情況下電池容量僅衰減至70%左右，因此在被拆解前仍然具有梯次利用的價值。

國家再制造汽車零部件產品質量監(jiān)督檢驗中心主任鄭鄖告訴中國電力報記者，電池梯次利用并非偽命題，而是要分不同應用場景來考慮，退役的動力電池應該讓其在低速車、叉車、自動導引運輸車(AGV)、小型儲能等領域繼續(xù)發(fā)揮剩余價值，且有利于環(huán)保。

在小型儲能應用方面，中國鐵塔股份有限公司(簡稱“中國鐵塔”)已經形成一定示范效應。鐵塔公司相關負責人表示，該公司3年前已經開始探索退役動力電池在基站使用，并且該公司已經做出決定，從今年起無論新建或改建，停止采購鉛酸電池，全部采用梯次鋰電池予以滿足。

在大型儲能應用方面，各種探索也在不斷進行。清華大學核能與新能源技術研究院教授徐盛明表示，他所在的研究團隊已經拿到了一個退役動力電池應用于兆瓦級儲能的科研課題。

日前，煦達新能源和中恒普瑞聯合承　 建的1兆瓦/7兆瓦時梯次儲能項目也已經在江蘇南通投入商業(yè)化運營。

同時，我們也應該看到退役動力電池在儲能中應用的一些亟待解決的問題。清華大學電機工程與應用電子技術系副教授許烈介紹，目前儲能系統(tǒng)采用大規(guī)模串聯方式，其拓撲結構不可避免要求電池一致性高，而退役動力電池的一致性相對較差，異構兼容是主要技術瓶頸。

采訪中發(fā)現，當前我國退役動力電池的挑揀和拆解主要還是手工拆解，自動化水平低，效率低，加之沒有形成規(guī)模化，一定程度增加了退役動力電池應用于儲能的成本。據了解，目前退役動力電池的價格仍然達到新電池的60%以上，拆解重組后成本仍然達到1000元每千瓦時，隨著新電池價格的不斷降低，退役動力電池用于大型儲能目前還不具備經濟性。

最后，安全性是用戶對退役動力電池應用于大型儲能項目最大的擔憂。中國鐵塔相關負責人表示，安全是梯次利用的關鍵，而當前研究電池安全的專家主要集中于電芯廠、pack廠等產業(yè)鏈前端，在電池梯次利用領域較少。