被迫走出充電孤島：IT思維無法拯救特斯拉

2015-05-25 09:51:31 21世紀經濟報道　點擊量：評論 (0)

陷入充電孤島中的特斯拉，在徘徊一年后，終于在5月12日宣布將面向中國市場生產的新電動汽車進行改裝，符合中國充電標準，并拿出針對已購車車主的臨時解決方案。計劃為老用戶提供轉換設備，類似我們出國時帶一個轉

在新標準正式發(fā)布前，特斯拉并沒有停下擴充充電網絡的步伐。目前，特斯拉在中國，形成了家庭充電為主，超級充電為輔，目的地充電和移動充電器為補充的模式。快充樁100多個，目的地充電樁1000多個。

特斯拉很清楚，這個覆蓋率離預想的太遙遠。特斯拉的現實解決之道，必須是走中國標準，讓特斯拉車主能到國家力量、第三方社會資本建設的充電設施上充電。

特斯拉的方案是，未來特斯拉針對中國市場推出的新車，將按照中國充電標準生產;特斯拉的老車主，將被配一個轉換設備，也可以在公共充電設備上充，并稱“充電效率不會受影響”。

但與此不對稱的是，特斯拉對其他品牌電動車能不能在特斯拉建設的充電設備中充電，沒有做出肯定的答復。可能出現的情況是，特斯拉可以用別人的，別人不能用特斯拉的。

IT思維造車的得與失

特斯拉自2003年建立以來，業(yè)績一直不好。近年雖然在資本市場上炒得很火爆，銷量也在上升，但實際上，特斯拉的盈利并沒有隨著規(guī)模的上升而增長，相反出現賣得越多虧得越多的情況。

據特斯拉公布財報，第一財季虧損擴大至1.54億美元，高于上年同期的4980萬美元，同比擴大210%。這種趨勢在過去兩年的業(yè)績報告上，都有所體現。2014財年，特斯拉營收31.98億美元，高于2013財年的20.13億美元;凈虧損為2.94億美元，相比2013財年凈虧損7400萬美元，虧損大幅擴大。

馬斯克對此的解釋是，虧損主要來自于研發(fā)投入的增長和業(yè)務投資的增長。據特斯拉發(fā)布的數據，一季度用于研發(fā)的投資總額為1.67億美元，比去年同期增長105%，比上季度增長20%。

一般而言，在技術和產品都有一定基礎的情況下，傳統車企研發(fā)費用會相應降低，而特斯拉研發(fā)汽車已超過12年，但馬斯克至今沒有詳細說明研發(fā)投入大幅度增加背后的原因是什么。

事實上，問題出在特斯拉采用的零部件集成模式上。特斯拉用IT思維造車，在電腦成模外觀設計、遠程升級維修保養(yǎng)等方面，受到了傳統車企的稱贊。但特斯拉車型的很多傳統零部件，并非在新車研發(fā)階段進行全新開發(fā)，而是從零部件供應商手里尋找已經在其他品牌車型上大規(guī)模使用的產品，以減少專用零部件開發(fā)成本，和很多小車廠組裝拼湊類似。