列車電磁兼容問題在近二三十年來引起了越來越多的專家和學(xué)者的重視。國 際間的合作早在十九世紀(jì)七十年代就開始了。比如由UIC-ORE贊助的，關(guān)于在列 車牽引中使用半導(dǎo)體晶閘管控制牽引動力裝置的效應(yīng)的研究，是國際間關(guān)于列車 電磁兼容問題合作的先例。各國的專家學(xué)者在電力機車的EMC和EMI問題上做 出了很多貢獻，達(dá)到了一些共識。

總的來講，列車控制設(shè)備受到的噪聲干擾會以電壓、電流或電場、磁場禍合 的形式產(chǎn)生作用，大致可以分為以下幾個基本類型: .傳導(dǎo)干擾。當(dāng)兩個電路公用一條導(dǎo)線或地線，一個網(wǎng)路的電壓會在該導(dǎo)線 上產(chǎn)生壓降，這個壓降對于另一個回路來講就等效于干擾電壓，會對另一個回路 的接收裝置產(chǎn)生騷擾。

.感應(yīng)性干擾。這里主要指近場情況下，由于接收回路中磁通量的變化而產(chǎn) 生的感應(yīng)電流騷擾。感應(yīng)性騷擾主要與電路環(huán)路面積、騷擾的頻率等關(guān)系密切。 .電容性干擾。這里主要指在近場情況下，由于不同電路間分布電容的存在 而引起的電場禍合。 .輻射干擾。這里主要指遠(yuǎn)場情況下，高頻的空間電磁場會對列車的天線接 收裝置或信號設(shè)備產(chǎn)生影響。 從電磁騷擾的干擾源來看，動車組中主要有這幾個方面的噪聲源。

一是整個機車的牽引系統(tǒng)，包括傳動裝置，整流器，三相逆變器，電磁制動 裝置，轉(zhuǎn)換器，以及空調(diào)單元，點火裝置，還有火花放電等; 二是電源單元，包括變電設(shè)備，開關(guān)，電源電子器件等; 三是環(huán)境噪聲源，比如閃電，靜電放電等; 四是基礎(chǔ)設(shè)施，比如說軌旁設(shè)備，接地網(wǎng)等。

其中，牽引系統(tǒng)的部分，按干擾的性質(zhì)分類，電氣化鐵路對信號設(shè)備的干擾[i3) 大致可劃分為: .軌道電路和機車信號受鋼軌中不平衡牽引電流回流的傳導(dǎo)性千擾; .信息傳輸電纜受牽引網(wǎng)系統(tǒng)的感性、容性禍合的干擾: .運動中的電力機車上的電動力系統(tǒng)對其下面的規(guī)定電路的感應(yīng)性干擾: .沿線及站場的固定電力電子設(shè)備受電力牽引系統(tǒng)的發(fā)射、禍合、回流地電 位等影響; .機車上機車信號、自動停車及相應(yīng)的傳輸線等受電力機車的電場、磁場 電磁放射源的影響。

從敏感設(shè)備的角度來說，受EMI影響的主要包括這幾個方面: .信號設(shè)備、通訊設(shè)備，包含電力、通信線纜等; .無線通信系統(tǒng)GSM-R; .牽引電力網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng): .自動控制系統(tǒng); .軌旁設(shè)備; .軌道周邊公共設(shè)施等。