一、背景和意義

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池的更換和退役數(shù)量越來越多，這些退下來的電池，其電芯剩余容量多在初始容量的60%—70%，個(gè)別有接近80%的，也有50%左右的。如果把這些電池直接進(jìn)行拆解，顯然是浪費(fèi)了資源。但是如何評(píng)估、使用和維護(hù)這些電池，的確是一個(gè)很復(fù)雜的綜合系統(tǒng)工程，并非很多人想象的那么簡單。

首先本人認(rèn)為這是一個(gè)政策性問題或者說社會(huì)性問題：①退役電池的拆車、拆盤和拆解安全問題;②運(yùn)輸安全問題;③再利用電池的產(chǎn)品安全問題。這些問題不僅需要健全的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，更需要各級(jí)政府的政策支持和資金扶持。

其次是如何來對(duì)這些退役電池進(jìn)行整體診斷和評(píng)估，得出再利用價(jià)值和再利用方向，在沒有成熟可靠的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系的情況下，這個(gè)評(píng)估過程可能很復(fù)雜很漫長，也會(huì)產(chǎn)生大量成本。

對(duì)于退役電池的再利用，本人認(rèn)為小批量的退役電池比較適合小型儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能，基站備電等用途;對(duì)于大批量的退役電池，在充分考慮系統(tǒng)安全性和系統(tǒng)可靠性的前提下，也可用在微電網(wǎng)系統(tǒng)或者以租賃服務(wù)等方式進(jìn)入中大型電力儲(chǔ)能市場(chǎng)，然而其總體使用成本(在沒有政府補(bǔ)貼的情況下)或許會(huì)高于采購新電池的儲(chǔ)能系統(tǒng)。

二、新能源汽車退役電池的特性：

1.由于新能源汽車用戶個(gè)體使用習(xí)慣的差異，以及地區(qū)使用環(huán)境(溫度等)差異，每個(gè)托盤動(dòng)力電池的衰減情況各不相同，即使是同一廠家的同一批電池;

2.動(dòng)力電池不僅有使用壽命，同時(shí)也存在日歷壽命，退役電池再利用的使用壽命都不會(huì)太長，很多電池甚至無疾而終，瞬間失效;

3.退役電池參數(shù)可追溯性普遍較差，再利用的使用壽命(充放電次數(shù))很難評(píng)估準(zhǔn)確;

4.價(jià)格便宜甚至是零價(jià)格;

5.因?yàn)槭峭艘垭姵兀砸话愣紱]有質(zhì)?；蛸|(zhì)保期較短。

三、退役電池梯次利用前的準(zhǔn)備工作：

1.確定電池系統(tǒng)的接口定義;

2.實(shí)施1-3個(gè)循環(huán)的充放電測(cè)試，初步掌握各電芯的容量及自放電等數(shù)據(jù);

3.處理整盤電池中的短板電芯(替換或短路掉);

4.對(duì)整盤電池實(shí)施均衡(主動(dòng)或被動(dòng));

5.再次實(shí)施1-3個(gè)循環(huán)充放電測(cè)試，得出各電芯的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，確定再利用方案。

四、新能源汽車退役電池梯次利用過程中的幾點(diǎn)提示和建議：

1.不要試圖通過拆解電池包來進(jìn)行單體電芯的分容分阻，因?yàn)楣ぷ髁烤薮?

2.在同一個(gè)項(xiàng)目中，推薦整托盤(整車)使用退役電池;

3.對(duì)于短板電池(內(nèi)阻過大、容量過低等失效電池)，如果一串內(nèi)短板電池?cái)?shù)量不超過1.5%，則推薦采用“局部短路”方法處理;

4.充放電倍率不要超過0.5C并且越小越好;

5.為了提高系統(tǒng)可靠性，可考慮加大系統(tǒng)冗余，具體依電池情況而定(一般應(yīng)大于50%)。

綜合上述本人認(rèn)為，動(dòng)力電池梯次利用(以及后續(xù)拆解處理)涉及的范圍包括環(huán)境保護(hù)、運(yùn)輸安全、拆解安全、以及評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、再利用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等諸多領(lǐng)域，茲事體大，應(yīng)該由政府出面主導(dǎo)，制定配套政策，對(duì)于有資質(zhì)的企業(yè)，發(fā)放專門的從業(yè)許可，并給予一定的再利用補(bǔ)貼，促使動(dòng)力電池梯次利用工作得以健康有序的發(fā)展。

說明：

本文討論特指磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，其它(如三元電池等)不在此列。

另本文內(nèi)容只是個(gè)人看法，不代表公司觀點(diǎn)。

比亞迪 張子峰

2018-2-28