近年來，包括中國在內(nèi)的全球各大汽車生產(chǎn)國以及跨國汽車企業(yè)，以電動汽車為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略并深入實施，為中國動力電池產(chǎn)業(yè)開啟了發(fā)展機(jī)遇。中國動力電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，無論是在增長速度還是核心技術(shù)等方面均取得長足進(jìn)步。如何在新一輪競爭中占據(jù)有利地位，誕生更多的優(yōu)勢集團(tuán)企業(yè)，突破技術(shù)難關(guān)，實現(xiàn)跨越式的發(fā)展?日前，來自中國工程院、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱：中汽中心)、中國汽車工程學(xué)會等機(jī)構(gòu)的多位業(yè)內(nèi)專家對我國動力電池業(yè)未來技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、梯次回收利用等方面進(jìn)行了全面梳理，為我國動力電池業(yè)指點(diǎn)迷津，明確未來的發(fā)展方向。

安全是發(fā)展的“命門”

安全是消費(fèi)者最重視的問題，也是動力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石。任何研發(fā)成果都應(yīng)該建立在保障實際裝車應(yīng)用安全的基礎(chǔ)上。各類材料技術(shù)的升級、BMS技術(shù)的完善、電池及組件等主被動安全措施的應(yīng)用，都使得鋰離子動力電池系統(tǒng)在使用中的安全系數(shù)大大增加。

中汽中心北京工作部副主任王成認(rèn)為應(yīng)持續(xù)重視動力電池安全不放松。近兩年來，為應(yīng)對電動汽車對提升續(xù)駛里程的迫切需要，動力電池也在不斷提升能量密度，但一些新型高比容量材料的應(yīng)用，也使得電池本身的安全隱患加大。王成表示，安全是動力電池產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，任何時候不能輕視和放松，對于提升動力電池能量密度跨出的每一步都需謹(jǐn)慎，都必須確保安全。

中國工程院院士吳鋒認(rèn)為，要多角度全系統(tǒng)提高電池安全性。當(dāng)前，在能量密度指標(biāo)快速提升的同時，應(yīng)更加關(guān)注電池的安全應(yīng)用。解決動力電池安全性問題要從多角度出發(fā)，從全系統(tǒng)入手，在深入全面認(rèn)識應(yīng)用環(huán)境、電池反應(yīng)機(jī)制及其伴生副反應(yīng)的基礎(chǔ)上，去提高電池的安全可靠性。

搶占科研技術(shù)制高點(diǎn)

近年來，在國家政策支持下，新能源汽車發(fā)展迅猛。作為新能源汽車的動力來源，動力電池的發(fā)展一直備受關(guān)注。從之前的磷酸鐵鋰電池到三元電池，下一個技術(shù)又會是什么?能否實現(xiàn)彎道超車，搶占技術(shù)制高點(diǎn)?中國工程院院士陳立泉表示，固態(tài)鋰電池有望成為下一代車用動力電池主導(dǎo)技術(shù)路線。固態(tài)鋰電池的關(guān)鍵是固態(tài)電解質(zhì)材料，現(xiàn)有的無機(jī)固體電解質(zhì)和高分子聚合物電解質(zhì)材料中，沒有任何一種材料既有高離子電導(dǎo)率和機(jī)械強(qiáng)度，又有良好的加工性能。因此，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界應(yīng)加大合作研發(fā)，盡快開發(fā)出聚合物/陶瓷復(fù)合材料，以滿足固態(tài)電池的所有要求，從而促進(jìn)其在新能源汽車中的大規(guī)模推廣應(yīng)用，使國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)從跟跑變?yōu)轭I(lǐng)跑，我國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)才能在這場激烈的國際競爭中獲勝。

國投創(chuàng)新投資管理有限公司總經(jīng)理李鋼認(rèn)為，在世界范圍內(nèi)，高比能動力電池是當(dāng)前動力電池技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)?，F(xiàn)階段除提升正極材料容量(例如全面應(yīng)用811體系)之外，負(fù)極材料也是研發(fā)的重點(diǎn)。高硅負(fù)極已成為努力突破的方向，隨之而來的還有干法生產(chǎn)工藝的突破。

實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈縱橫整合

2017年，動力電池業(yè)整體發(fā)展并不輕松，上游原材料價格不合理瘋漲，下游車企不斷壓低動力電池采購價格，同時有些企業(yè)在擴(kuò)充規(guī)模時資金鏈面臨較大風(fēng)險，在重重壓力之下，能夠輕松贏利的企業(yè)少之又少。2018年新能源汽車財政補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，未來面對開放的市場，和國外動力電池企業(yè)的產(chǎn)品競爭，留給中國動力電池企業(yè)準(zhǔn)備的時間已經(jīng)不多。

中國動力電池企業(yè)如何取得發(fā)展先機(jī)，如何突圍成功?中汽中心副總經(jīng)理吳志新認(rèn)為，新能源汽車能否大規(guī)模普及關(guān)鍵在于電池。他表示市場開放是大勢所趨，動力電池的市場競爭必然是國際化的競爭。想要突出重圍，必然要深耕上下游鏈條渠道，上游與零部件及原材料供應(yīng)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，下游與整車廠商建立緊密的合作關(guān)系，整車的設(shè)計應(yīng)該以動力電池系統(tǒng)為核心展開，只有將動力系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)與整車布局綜合考慮，一體化設(shè)計，才能滿足市場需求，贏得市場份額。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，中國動力電池市場需求巨大，行業(yè)競爭加劇，行業(yè)的整合正在持續(xù)進(jìn)行中，市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，國內(nèi)動力電池企業(yè)應(yīng)該提前規(guī)劃布局，做好全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè);要具備全球化視野，做好全球市場定位，能否進(jìn)入國際大客戶的供應(yīng)鏈，是決定其在全球動力電池市場地位的關(guān)鍵一步。

建立梯次利用及回收體系

隨著我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)上升為國家戰(zhàn)略，2013年以后新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，產(chǎn)銷量不斷攀升，截至2017年年底累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力電池約86.9GWh。根據(jù)企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面情況綜合測算，2018年后新能源汽車動力電池將進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段，預(yù)計2019年動力電池回收量將達(dá)到11.14萬噸，2020年將達(dá)到25.7萬噸。解決廢舊動力電池回收再利用問題迫在眉睫。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認(rèn)為，動力電池應(yīng)為實現(xiàn)低成本梯次利用，實現(xiàn)無能耗環(huán)?；牟牧戏纸饣厥招枨螅凑辗涎h(huán)經(jīng)濟(jì)的要求進(jìn)行一體化設(shè)計。電芯要能方便回收分解，分解的效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于制造效率，目標(biāo)是實現(xiàn)自動化、低能耗、環(huán)保的材料分解。

吳志新也指出，動力電池廠商需要有低成本梯次利用、實現(xiàn)無能損耗環(huán)保的材料分解回收的大局意識，新能源汽車退役動力電池有效的梯次利用和報廢回收，對于新能源汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展非常重要。如果能做好動力電池的梯次利用，不僅可以降低動力電池成本延長使用壽命，還可以降低儲能成本，并對可再生能源有效利用起到積極作用。

電池中國網(wǎng)認(rèn)為，縱觀全球動力電池發(fā)展現(xiàn)狀及潛力，中日韓鋰電技術(shù)同屬領(lǐng)先陣營。對此，我國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)只有持續(xù)不斷加強(qiáng)動力電池核心技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)，全力協(xié)同推動產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，才能保持領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈綜合競爭力。同時，我國動力電池產(chǎn)業(yè)還要在高安全性、高性能、高質(zhì)量、長壽命、低成本、可回收再利用性好等方面再下功夫，建立起一個強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)業(yè)集群，才能聯(lián)手面對國際競爭。