7月31日，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(簡稱“管理平臺”)在北京理工大學(xué)正式啟動，記者在啟動會前獨家專訪了北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室主任、中國工程院院士孫逢春。孫逢春表示，我國是第一個從國家層面，對動力蓄電池實施全程監(jiān)管的國家，對全球電動汽車的發(fā)展有著引領(lǐng)和示范作用。

邁出規(guī)范管理第一步

“我國新能源汽車上有大量的動力蓄電池在使用。不管是在國家、企業(yè)，還是研究院所的層面都認為，動力蓄電池回收利用是一個非常緊迫的問題。前幾年在十城千輛項目、公共領(lǐng)域示范和家用電動車上安裝的第一批動力蓄電池已經(jīng)到了退役時間。雖然數(shù)量不是很多，但如何處置很受關(guān)注。”孫逢春說。

在新能源汽車動力蓄電池“退役潮”即將來臨時，國家及相關(guān)部門已經(jīng)從頂層開始了動力蓄電池的溯源體系建設(shè)。今年，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(簡稱《管理辦法》)等與動力蓄電池相關(guān)的政策法規(guī)陸續(xù)發(fā)布，表明我國政府對動力蓄電池回收利用問題的高度重視，并走出規(guī)范管理的第一步。

未雨綢繆，源自前車之鑒。“我國在電池發(fā)展方面吃過虧，比如用于包括汽車發(fā)動機啟動等場景的鉛酸電池，其報廢和回收利用曾經(jīng)出現(xiàn)比較多的問題。我們現(xiàn)在打‘藍天保衛(wèi)戰(zhàn)’，如果車用動力蓄電池沒管理好，這個攻堅戰(zhàn)就白打了。所以，從環(huán)保和綠色可持續(xù)發(fā)展上來說，動力蓄電池的回收利用和溯源管理有著非常重要的意義。”孫逢春強調(diào)。

百分百全程溯源

具體來看，管理平臺分為新能源汽車車載管理模塊和電池回收利用管理模塊，前者由北京理工電動車輛國家工程實驗室負責(zé)管理;后者主要涉及電池退役之后，面臨的梯次利用、解體、回收利用等問題，該模塊由中國汽車技術(shù)研究院有限公司負責(zé)管理。孫逢春表示，這樣的全過程管理為的是能夠?qū)σ粔K電池百分之百地跟蹤溯源。

按照《管理辦法》，8月1日之后，我國市場上銷售的新能源汽車的動力蓄電池都要納入管理范疇，包括進口新能源汽車。據(jù)孫逢春介紹，事實上，對于國產(chǎn)新能源汽車，2017年之后銷售的車型已經(jīng)全部納入新能源汽車國家監(jiān)管平臺。2017年之前的車型，車輛信息多集中在公交集團、出租車企業(yè)和車企中，這部分信息需手動上傳到監(jiān)管平臺上。對于8月1日之前銷售的進口新能源汽車，具體管理細則暫未出臺。

據(jù)了解，管理平臺目前已經(jīng)覆蓋100多萬輛新能源汽車，從8月1日起，將對新能源汽車上運行的每一塊動力電池進行實時動態(tài)的跟蹤監(jiān)管與記錄。“我國是第一個從國家層面，對動力蓄電池實施全程監(jiān)管的國家，對全球電動汽車的發(fā)展有著引領(lǐng)和示范作用。”孫逢春說。

體系建設(shè)仍待完善

對于目前電池溯源管理中的困惑，孫逢春說：“目前服役的動力電池已經(jīng)有較為完備的監(jiān)控管理機制，退役后的梯次利用和拆解由企業(yè)負責(zé)，這兩個環(huán)節(jié)都沒有問題，我最擔(dān)心的是動力電池拆減成小移動電源后在使用環(huán)節(jié)的監(jiān)管，例如個人使用的充電寶和小型電動工具等。這些細節(jié)問題還需要找到適當(dāng)?shù)慕鉀Q辦法。”

7月下旬，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》確定京津冀等17個地區(qū)和中國鐵塔公司1家國企作為試點地區(qū)和企業(yè)。對此，孫逢春認為，動力蓄電池回收利用試點地區(qū)還不夠多，新能源汽車后續(xù)發(fā)展還將有大量的電池退役，只要具備一定的資質(zhì)就可以作為試點。據(jù)了解，試點地區(qū)一般是新能源汽車發(fā)展較快的地方，試點主要針對電池回收利用方面。