2018年以來，我國儲能產業(yè)發(fā)展駛入快車道，不僅在用戶側、輔助服務、電網(wǎng)側、可再生能源并網(wǎng)領域多點發(fā)力，項目快速部署、規(guī)模屢攀新高，而且有越來越多的企業(yè)以設備供應商或項目開發(fā)商的身份加入到市場角逐中來。此外，在“531新政”導致今年項目開發(fā)驟冷之后，部分光伏企業(yè)開始轉向儲能尋找新的市場機會。一時之間，在各種輿論之中儲能產業(yè)似乎大有“山雨欲來風滿樓”之勢。然而越是市場過熱之時，越需要冷靜思考。儲能產業(yè)背后的商業(yè)模式、市場機制、安全標準等是否足夠健全、能否支撐儲能產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，促成儲能產業(yè)真正商業(yè)化發(fā)展的條件是否具備等都是現(xiàn)階段需要透過項目建設熱潮進行冷靜思考的問題。

投建儲能如火如荼 商業(yè)模式仍不明朗

2018年以來電網(wǎng)公司規(guī)劃安裝應用儲能的力度不斷加大。一方面在以江蘇、河南等為代表的省網(wǎng)區(qū)域，許繼集團、山東電工、江蘇省綜合能源服務公司、平高集團等國家電網(wǎng)下屬公司作為投資建設主體，在輸配電站批量化地建設MW級儲能電站，緩解高峰負荷對電網(wǎng)的沖擊，同時探索平滑新能源和調頻輔助服務等應用模式。根據(jù)CNESA儲能項目數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計，2018年以來發(fā)布的電網(wǎng)側儲能項目(含規(guī)劃、在建、投運)總規(guī)模已經超過230MW。另一方面，以國網(wǎng)電動汽車服務公司、國網(wǎng)電商公司等為代表，正在積極打造“云平臺”，力圖實現(xiàn)分布式儲能系統(tǒng)的大規(guī)模接入和統(tǒng)一調度。

不論是電網(wǎng)側項目建設還是用戶側云平臺模式，無一不是電網(wǎng)公司在儲能產業(yè)發(fā)展過程中謀求“占據(jù)一席之地”的一種模式探索。然而在示范項目建設如火如荼的同時，如何構建可持續(xù)可復制的商業(yè)模式、以何種方式實現(xiàn)電網(wǎng)側儲能項目的投資回報、云平臺如何發(fā)揮價值獲取收益、如何避免形成新的壟斷阻礙第三方企業(yè)參與等才是關乎儲能市場能否真正發(fā)展的關鍵。從國外經驗看，為避免電網(wǎng)公司壟斷并控制第三方企業(yè)開發(fā)的儲能系統(tǒng)參與容量市場等服務，美國馬薩諸塞州正在專門研究制定相關政策，明確儲能系統(tǒng)開發(fā)商擁有參與競標容量市場的權力。在云平臺方面，美國新罕布什爾州、佛蒙特州等地的公用事業(yè)委員會也在制定規(guī)則，要求公用事業(yè)公司允許第三方企業(yè)構建平臺并向其提供服務，不得形成壟斷。

玩家涌入調頻市場 競爭加劇風險加大

自睿能世紀2013年在石景山熱電廠首次成功探索建立儲能聯(lián)合火電機組提供調頻輔助服務以來，儲能調頻市場受到技術門檻、市場認知程度和區(qū)域調頻輔助服務規(guī)則等因素的限制，此前只有睿能世紀和科陸電子兩家參與企業(yè)和為數(shù)不多的幾個已投運項目。在早期項目4年左右的投資回報的吸引下，輔之以地方輔助服務市場建設政策的相繼出臺，多路玩家于2018年涌入調頻輔助服務領域，項目地點也不在局限于山西，而是廣泛分布于蒙西、河北、廣東、山西、遼寧等多個地區(qū)。根據(jù)CNESA儲能項目數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計，2018年以來發(fā)布的調頻輔助服務儲能項目(含規(guī)劃、在建、投運)總規(guī)模已經超過180MW。市場競爭的加劇更是使得儲能項目開發(fā)商在投標方案中將開發(fā)商與電廠與的收益分享比例由初期的9：1降低到現(xiàn)在的7：3，并且總凈收益投資成本收回后按照電廠70%而儲能項目開發(fā)商30%的比例分享收益。

根據(jù)PJM區(qū)域調頻市場的發(fā)展經驗，調頻市場容量有限，儲能作為優(yōu)質調頻資源，它的大規(guī)模應用不可避免地帶來市場飽和及價格下降的問題。2017年底山西能監(jiān)辦已將山西電儲能調頻市場的服務申報價格下調為5-10元/MW，相較于此前的15元/MW，已經下降將近一半。在《京津塘電網(wǎng)調頻輔助服務市場運營規(guī)則》征求意見稿中更是將申報價格的范圍降低到0-8元/MW。價格因政策而變動，加之市場競爭加劇帶來的分成比例不斷讓步，都將給儲能項目的投資回報帶來極大的沖擊和不確定性。

電池企業(yè)需求突破 儲能成為重要途徑

隨著動力電池行業(yè)市場格局日漸清晰，CATL和BYD作為第一梯隊已然統(tǒng)領大半壁江山，千軍萬馬諸侯割據(jù)的局面不復存在。目前，乘用車已經占據(jù)新能源汽車市場主導，在補貼新政過渡期結束后，對動力電池能量密度和整體性能的要求將進一步提升，帶動行業(yè)洗牌加劇。因此，一些當初追逐新能源汽車爆發(fā)熱潮而進入動力電池領域的企業(yè)、一些以磷酸鐵鋰為主要技術路線并且三元電池性能難以跟上行業(yè)步伐的企業(yè)，已經開始面臨巨大的庫存積壓和生存壓力。

2018年以來，越來越多的電池廠商將消化過剩產能、尋求生存突破的希望指向了儲能。特別是隨著可再生能源并網(wǎng)、電網(wǎng)側等大型儲能示范項目招標的開展，已經有十余家電池企業(yè)出現(xiàn)在投標企業(yè)名單之中。激烈的競爭也帶來電池系統(tǒng)銷售報價不斷降低，并且不惜以電池租賃方式、以延長回款期為代價提供電池系統(tǒng)。在價格競爭日趨激烈的同時，如何提升儲能電池系統(tǒng)的壽命、安全性和循環(huán)性能，如何避免劣幣驅逐良幣，都是現(xiàn)階段在電池企業(yè)積極進軍儲能業(yè)務的同時，整個行業(yè)需要認真思考的問題。

系統(tǒng)安全不容忽視 加快制定完善標準

一個月前韓國全羅南道靈巖風電場儲能電站的火災事故引發(fā)了全球對于儲能系統(tǒng)安全問題的關注。火災爆炸是儲能系統(tǒng)最大的安全風險，此外，來自于電氣系統(tǒng)的高電壓和來自于電池系統(tǒng)的有害化學物質等也會對人體造成傷害。

就火災爆炸而言，一方面由于電氣線路、逆變器、電池管理系統(tǒng)等設計不合理或出現(xiàn)故障，會由于故障部位局部長時間發(fā)熱、電弧或電火花瞬間放熱等原因，造成線路短路導致電氣火災;另一方面，隨時電池循環(huán)次數(shù)增多，過充過放、不可逆副反應等原因都會導致容量衰減、內阻增大、內短路、異常產氣、析鋰等現(xiàn)象，當內部局部或整體的溫度急速上升，熱量大量積聚在內部，會誘發(fā)進一步的副反應并導致電池系統(tǒng)出現(xiàn)熱失控。因此電氣系統(tǒng)和電池系統(tǒng)對于儲能系統(tǒng)安全風險都難辭其咎。

除了針對標準化的戶用儲能產品、集裝箱儲能產品等制定相關標準，對于不同應用場景的儲能系統(tǒng)，由于其在使用環(huán)境、結構設計、調度策略、運行工況差異較大，因此也需要對安全防控提出進一步的要求。特別對于一線城市中安裝于地下室的工商業(yè)用戶側儲能系統(tǒng)，如何確保其在人員密集且空間有限的區(qū)域內安全運行，如何進行火災防控等都迫切需要明確的規(guī)定。此前澳大利亞Standards Australia AS5139標準在征求意見稿中曾要求鋰離子電池需要安裝在一個獨立的空間/外殼中、戶用電池儲能系統(tǒng)只能安裝在戶外一個專門區(qū)域。盡管該征求意見稿曾引發(fā)廣泛爭議，但也說明了在有限空間內安裝應用儲能系統(tǒng)需要對其安全性進行更加慎重的評估。儲能作為一個新興產業(yè)，如何既明確規(guī)范又不阻礙發(fā)展是一個需要全行業(yè)共同探討的問題。