811，811，811……

近期，新能源汽車和動力電池界最熱門的話題就是這個數(shù)字組合。它指代的是高鎳低鈷的三元動力電池(正極材料用80%的鎳、10%的鈷和10%的錳)，一般認為，既有高能量密度，成本又更為可控。

這種被頗為看好的動力電池，比克、福斯特等已經(jīng)商用，力神等一幫企業(yè)也將要商用。但動力電池一哥CATL，一直按兵不動。

終于，路透社日前報道稱，CATL(寧德時代)有計劃將在2019年基于NCM811材料推出新一代高鎳低鈷的電池產(chǎn)品。

路透社報道

該報道表示，CATL正在計劃生產(chǎn)NCM811電池產(chǎn)品，但目前還并未對外公布。同時路透社表示，一位不愿透露姓名的CATL消息人士證實了該消息的真實性。

然而，路透社的消息來源卻有點路邊社的意思。由于此前CATL首席技術(shù)官羅伯特·蓋爾揚(Robert Galyen)曾展示單體電芯以及模組的產(chǎn)品路線圖。路線圖顯示，CATL將在2019年計劃生產(chǎn)230Wh/Kg的電芯產(chǎn)品。而路透社向相關(guān)業(yè)內(nèi)人士進行咨詢，該人士認為該產(chǎn)品的性能參數(shù)正與NCM811體系相符合。因此稱CATL將在2019年量產(chǎn)811。

CATL電芯路線圖

此前，CATL從未透露過量產(chǎn)811的時間表。CATL董事長曾毓群曾在上市路演時表示，在NCM811項目上有相關(guān)布局，但并未透露何時量產(chǎn)以及能量密度等信息。

有接近CATL的人士向電動汽車觀察家透露，NCM811是短期內(nèi)高鎳動力電池可行性較高研究方向之一，CATL作為國內(nèi)主流電池企業(yè)一定會進行相關(guān)技術(shù)跟蹤，進行相關(guān)的產(chǎn)品布局。目前國內(nèi)企業(yè)都在積極研發(fā)新的生產(chǎn)工藝，以此來減少材料相性間的沖突，從而謀求綜合性能更高的解決方案。但這并不能表示CATL會在某個時間節(jié)點選擇量產(chǎn)NCM811產(chǎn)品。

CATL電芯能量密度計劃

該業(yè)內(nèi)人員表示，新能源汽車補貼標準對電芯能量密度的需求越來越高，但值得注意的是能量密度并非衡量電芯產(chǎn)品的唯一指標。如果用NCM811與NCM523進行比較，NCM811高鎳材料雖然在能量密度具有一定優(yōu)勢，但在材料穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等諸多材料相性上則并不具備優(yōu)勢。

據(jù)該消息人士介紹，相較之目前國內(nèi)部分企業(yè)推崇的NCM622、甚至是NCM712高鎳方案，CATL目前電芯產(chǎn)品采用相對保守的“高壓+NCM523”方案，使相對成熟的NCM523電池產(chǎn)品在能量密度上有了很大提升，甚至在能量密度方面與部分NCM622產(chǎn)品分庭抗禮。而對于NCM811高鎳路線，CATL也許會采取更為穩(wěn)妥的產(chǎn)品路線。

另一方面，NCM811較少的含鈷量會降低一些正極材料的成本，但NCM811正極材料加工環(huán)境要求嚴苛，加工技術(shù)難度極大。此外由于受到市場影響，國內(nèi)的材料企業(yè)并沒有明顯的原材料放量，NCM811本身材料供應(yīng)鏈還較為薄弱，短期內(nèi)還難以滿足眾多企業(yè)大規(guī)模量產(chǎn)需求。CATL會進行小批量試產(chǎn)，但短期內(nèi)不會選擇將NCM811作為公司的主要產(chǎn)品。

無論CATL的態(tài)度如何，811的三元動力電池，目前是動力電池豪強們短期爭奪的一個高地。

韓國電池制造商LG化學(xué)和SK創(chuàng)新曾在去年宣布，有望在今年推出低鈷和高能量密度的NCM 811產(chǎn)品。但目前兩家企業(yè)都宣布推遲811的量產(chǎn)進程。

在國內(nèi)，NCM811頻繁出鏡，國內(nèi)諸多鋰電企業(yè)都表示出了對NCM811電池產(chǎn)能布局的熱情。從下表可以看出，有諸多動力電池企業(yè)宣稱已經(jīng)商用811，還有一批企業(yè)已經(jīng)做好了量產(chǎn)供應(yīng)的準備，也有一批還處在研發(fā)、測試階段。

天風(fēng)證券新能源汽車首席研究員楊藻認為，目前國內(nèi)一些電芯企業(yè)已經(jīng)在圓柱電池上實現(xiàn)了NCM811高鎳體系的突破，這說明NCM811高鎳方案是具有可行性的。NCM811高鎳材料相關(guān)應(yīng)用會加厚企業(yè)的技術(shù)壁壘，從而使鋰電企業(yè)間的差距會越拉越大。