受高鈷價和國內(nèi)補貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商紛紛走上高鎳三元電池之路。近日，寧德時代對外宣布，公司計劃減少明年鈷金屬的需求量，但會提升鎳的使用量。寧德時代計劃將旗下電池鎳鈷錳的化學配比調(diào)整為8：1：1，即NCM811。鎳的成分增加，會降低電池的造價，同時延長其使用壽命。

寧德時代加鎳減鈷，鎳市場走強

隨著全球新能源汽車的蓬勃發(fā)展，各電池制造商開始將選材重心從鈷轉(zhuǎn)換到價格較為便宜、性能更為穩(wěn)定的鎳金屬。鈷是鋰離子電池中成本最高的有色金屬材料。由于全球60%的鈷供貨量均來自于剛果，該國又被爆出使用童工采礦等惡性事件，使得當?shù)氐墓┴浟砍跃o。

全球98%的鈷是鎳和銅生產(chǎn)中的副產(chǎn)品，這意味著難以找到大量的鎳礦及銅礦來提升鈷的開采量，這就迫使許多電池制造商降低其電池中的鈷含量。

瑞銀(UBS)認為，電動車或?qū)殒囀袌鰩韽团d。目前，在電動車行業(yè)對鎳的用量只占到了鎳總用量的3%，約為7萬噸。瑞銀還表示，到2025年，隨著電動車的蓬勃發(fā)展，該行業(yè)的鎳用量占比將提升至40%。若未來七年內(nèi)，電動車產(chǎn)量增至1650萬噸，每年電池行業(yè)對鎳的需求量將新增30-90萬噸。

今年上半年的搶鈷大戰(zhàn)已熄火，轉(zhuǎn)為搶鎳，從卡西尼公司推進西澳鎳礦開發(fā)，中國鋰電生產(chǎn)商積極投資一事可見一斑。近日，卡西尼資源公司(CassiniResources)正試圖在西澳大利亞推進一項鎳、銅硫化物礦藏的開發(fā)。上周宣布的這筆交易將以每股0.061澳元的價格發(fā)行約6，880萬股的新普通股。此次配售價格較卡西尼資源公司在2018年8月14日以每股0.068澳元的收盤價相比有10.3%的折讓?？ㄎ髂嵴f，關鍵的投資者包括中國終端用戶Tinci Materials公司，以及其他有開發(fā)和融資電池礦產(chǎn)資產(chǎn)記錄的投資者。Tinci Materials在深圳證券交易所上市，是鋰離子電池材料的領先制造商和銷售商。Tinci Materials是中國鋰離子電池電解質(zhì)制造商的先驅(qū)之一，并已成功與一流國際客戶建立了業(yè)務合作關系。這些資金將用于公司在西馬斯格雷夫項目可行性研究階段的營運資金以及西澳大利亞的勘探階段項目。

目前大型的鋰離子電池公司正在尋找并鎖定原材料，搶占市場先機。

高鎳三元箭在弦上

此前Push Evs曾報道，寧德時代預計明年將推出高鎳三元811電池。目前，寧德時代所生產(chǎn)的電池，其鎳鈷錳的配比為5：2：3，主要為上汽、吉利、寶馬及大眾提供電池。而NCM811電池，寧德時代可能處于產(chǎn)品研發(fā)到小批量試產(chǎn)的過度階段，以目前的技術水準來看，更多的在進行技術融合和降低成本階段，以期待能夠達到量產(chǎn)的標準。

盡管高鎳三元動力電池要真正開始運用到汽車上仍需時日，還需要解決在量產(chǎn)過程中的一系列問題，但是這并不能阻止市場推動電池廠商對其追逐。

據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)外已經(jīng)有多家廠商宣布推出811電池。早在去年，韓國電池制造商SK創(chuàng)新(SK innovation)宣布將在今年推出用于電動汽車的NCM 811電池。然而，就在前不久，SK創(chuàng)新表示將推遲推出用于電動汽車的NCM 811電池。韓國SK的跳票也印證了NCM811系動力電池真正應用在電動汽車領域的難度。

國內(nèi)電池廠商中，寧德時代宣布推出811電池后，比亞迪緊跟其后也宣布明年推出。而在三元圓柱電池領域有著較深的技術積淀的比克電池等有望率先突圍。據(jù)比克電池技術總工李艷斌介紹，比克電池早在2012年就開始著手對高鎳811工藝進行研究，并于2016年實現(xiàn)量產(chǎn)，是目前國內(nèi)唯一一家可以批量生產(chǎn)高鎳811產(chǎn)品的廠家。18650-3.0Ah的產(chǎn)品，也是在2017年初即研發(fā)出來，時間上大大領先于國內(nèi)同行。

就在今年5月，比克電池在其鄭州電池工廠發(fā)布了其最新產(chǎn)品——比克18650-3.0Ah高能芯，該電芯能量密度可達250Wh/kg。由于很早便開始研發(fā)使用高鎳811作為正極材料，比克電池率先實現(xiàn)18650-3.0Ah電芯的量產(chǎn)和市場應用。

此外，國軒高科在接受結構調(diào)研時也表示，其承接國家科技部300wh/kg高能量密度重大科技專項目前進展順利，并已開發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達302wh/kg，公司目前已開始建設相關產(chǎn)品中試線，計劃2019年開始建設產(chǎn)線。

編輯點評：未來至少5年仍是全球新能源汽車的高速發(fā)展期，而中國作為主戰(zhàn)場，目前擁有超一半的新能源車保有量，國內(nèi)與之配套的電池廠商都在跟隨著國家的新能源政策在邊走邊摸索，同時，吸取日韓等國家先進的電池制造理念、技術和工藝。目前多家企業(yè)都在為最后的沖刺階段做準備，可以說國內(nèi)高鎳三元電池搭載車用已箭在弦上。