第二部分 車輛使用環(huán)節(jié)的費(fèi)用估算

對(duì)于新能源車的使用過程中，主要是費(fèi)用和特殊的權(quán)利兩方面值得探討。首先主要探討的是電費(fèi)和油費(fèi)的直接對(duì)比。

一、電費(fèi)和油費(fèi)直接對(duì)比

1、百公里耗電量

這個(gè)表是用EPA的工況法來衡量的，原數(shù)據(jù)是100英里對(duì)應(yīng)各個(gè)工況下的耗能，進(jìn)一步通過折算到100公里的耗電數(shù)量，這個(gè)數(shù)據(jù)也是考慮了車輛的各種使用條件下的耗能。

圖4 典型車輛的耗能情況(EPA數(shù)據(jù)折算)

2、充電過程中的損耗

當(dāng)然需要說明的是，充電是有損耗的，損耗包含以下的部分。

1)電表=>充電樁=>車內(nèi)充電機(jī)的導(dǎo)線阻抗的發(fā)熱：這里根據(jù)導(dǎo)線的粗細(xì)，長(zhǎng)度可以進(jìn)行細(xì)致的計(jì)算，一般而言這里有5V的壓降。當(dāng)充電電流比較大的時(shí)候，損耗尤其嚴(yán)重。

2)充電機(jī)的功率損耗：隨著車輛普遍從第一代到第二代的提升，車載充電機(jī)本身的損耗是越來越小的。

3)充電控制系統(tǒng)：這里包含有BMS、VCU、充電機(jī)控制部分、充電指示燈，這是相關(guān)的系統(tǒng)的使用電能，一般不高。

4)電池自身的加熱系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)：

4.1 PTC加熱、控制系統(tǒng)負(fù)荷和液泵：在天熱的時(shí)候，需要對(duì)充電機(jī)和電池進(jìn)行散熱所消耗的電能

4.2 壓縮機(jī)、液泵、前冷卻器風(fēng)扇還有控制系統(tǒng)負(fù)荷：當(dāng)車輛停放在寒冷地區(qū)的時(shí)候，這個(gè)能量會(huì)一直持續(xù)以保證電池的溫度不在特別低的區(qū)域，需要加熱到合適的溫度才能充電。

我們綜合的計(jì)算這個(gè)損耗率，一般在80%～90%之間，根據(jù)氣溫、安裝條件和車輛均有一定的差異。

3、油費(fèi)和電費(fèi)直接對(duì)比

如果在家用上海第三梯度的電費(fèi)0.977/0.487兩個(gè)數(shù)字去核算，晚上充電開I3的話，8塊錢，白天16塊。按照2015年百公里油耗的要求，46塊錢，2020年是33塊錢。

油價(jià)“2015年6.9L/100KM”“2010年5L/100KM”

6.6345.74733.15

我們?cè)侔堰@個(gè)數(shù)據(jù)做成表格來分析對(duì)比一下

圖5 電價(jià)使用費(fèi)用估算

圖6 油價(jià)使用費(fèi)用估算

公共充電還有停車費(fèi)的情況，如果減免這塊也會(huì)產(chǎn)生一些問題。

按照大頭來看，用電成本與電費(fèi)相差無幾，哪怕技術(shù)發(fā)展了，消費(fèi)者使用電動(dòng)汽車的費(fèi)用不低，主要的原因是電的成本也不可能大幅降低。當(dāng)然國(guó)內(nèi)的汽油價(jià)格，隨著原油價(jià)格的上升和環(huán)保要求的提高也可能有進(jìn)一步上升的空間。這也是一個(gè)很無奈的事情，電動(dòng)汽車的生死，其實(shí)取決于汽油價(jià)格的漲跌。