過去十幾年，中國汽車市場一直保持著高速增長狀態(tài)，讓不少車企都賺的盆滿缽滿。不過隨著去年以來中國車市的不斷下行，車企的盈利狀況急轉直下，這在上市公司的財務報表中體現(xiàn)的淋漓盡致。

根據(jù)車企最新的財報數(shù)據(jù)我們可以得知，今年前三季度，長安汽車、比亞迪、江淮汽車、海馬汽車、眾泰汽車等眾多乘用車企業(yè)的業(yè)績都出現(xiàn)不同程度的下滑。但是并非所有車企的業(yè)績都在下滑，尤其是專注新能源汽車領域的車企，隨著旗下新能源車型的熱銷，業(yè)績在隨之上升。

比如在國內A股上市不久的北汽藍谷(北汽新能源母公司)近日便發(fā)布了上市之后的首份財報。顯示今年1-9月，北汽藍谷營收97.87億元，同比增長63.21%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.33億元，同比增長56.13%。其中，第三季度北汽藍谷營業(yè)收入為41.71億元，遠超去年同期的22.9億元。作為國內純電動汽車領域的銷量冠軍，上市后交出的首份答卷令人滿意。

銷量持續(xù)快速增長 上市后首份財報喜人

今年前三季度，國內汽車市場銷量增速不斷放緩，第三季度甚至出現(xiàn)連續(xù)三個月的同比下滑，致使乘用車銷量同比增速僅為0.64%。而新能源汽車市場則保持著快速增長趨勢，前三季度銷量累計實現(xiàn)72.1萬輛，同比增長81.1%。其中純電動汽車銷售54.1萬輛，同比增長66.2%。

北汽新能源作為國內專注純電動車市場的車企，憑借自身產品的競爭力和新能源汽車市場的利好政策，今年前三季度繼續(xù)保持著國內純電動汽車市場銷量第一的寶座。具體銷量為前三季度實現(xiàn)銷售8.17萬輛，同比大幅增長61.4%。

銷量的高速增長讓其上市后的首份財報表現(xiàn)超出預期。財報顯示今年1-9月，北汽藍谷營收97.87億元，同比增長63.21%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.33億元，同比增長56.13%。其中，第三季度，北汽藍谷營業(yè)收入為41.71億元，遠超去年同期的22.9億元。在一眾利潤跌跌不休的上市車企中表現(xiàn)亮眼。

持續(xù)加碼新能源汽車市場 高速增長態(tài)勢有望保持

重要的是，除了銷量增勢喜人，北汽新能源的產品布局也在不斷完善。除了繼續(xù)深耕BJEV品牌外，高端品牌ARCFOX的打造也在穩(wěn)步推進。在產品上已經實現(xiàn)了“大、中、小”“高、中、低”“3、4、5(續(xù)航里程300-500公里)”的全面覆蓋，讓其在市場中的打擊范圍非常之大。

同時，北汽新能源車型品質及智能化水平不斷提升。在正式上市半個月后，發(fā)布了北汽新能源技術品牌形象——達爾文系統(tǒng)。一口氣展示了11項解決痛點、提升體驗的智能電動“黑科技”，涵蓋整車技術、三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能網聯(lián)以及平臺開放與數(shù)據(jù)安全等多個領域，對其車型在市場中的競爭力必將大有裨益。

此外，為了支撐未來產品和品牌的進一步升級，北汽新能源還發(fā)布了“2025中長期技術規(guī)劃”，展示了全面的技術路徑規(guī)劃和產品規(guī)劃。其中平臺技術規(guī)范方面，在2021年將通過3個平臺覆蓋北汽新能源的產品線布局;電池系統(tǒng)方面，逐步推動動力電池系統(tǒng)的平臺化，并在2020年末完成電池Pack與整車平臺的匹配;動力總成方面，自2020年起逐步實現(xiàn)中平臺電機的車型覆蓋，2021年開始進行小平臺電機的車型覆蓋;自動駕駛領域，計劃2020年推出L2.5級別量產車型，2022年推出L3級別量產車型，2025年左右推出L4級別量產車型。

可以看到，北汽新能源在有關電動車技術的各個方面都有了一套完整的升級方案。這種不惜代價的升級方案有望令其在合別資股比放開、補貼退坡、新舊造車實力不斷涌入的新能源汽車市場占據(jù)主動權。加上新能源汽車市場的不斷擴大，可以預見，北汽新能源的業(yè)績還將持續(xù)向好。