隨著新能源汽車市場(chǎng)的崛起,如何讓新能源汽車更好的走向消費(fèi)者已經(jīng)有了很多可行的方案,電動(dòng)汽車共享化就是其中一種有益的探索。

在剛剛舉行的2018國際汽車智能共享出行大會(huì)上,國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在討論如何以創(chuàng)新的方式協(xié)同推進(jìn)未來出行和汽車共享時(shí),談到了自己的觀點(diǎn),他認(rèn)為,新能源汽車是共享出行最好的方式,在很大程度上還能攤薄新能源汽車的運(yùn)營成本。

在王秉剛看來,新能源汽車是最適合做共享出行的,這種判斷主要基于兩個(gè)理由,其一是有利于空氣治理、城市環(huán)保;其二是有利于降低新能源汽車的運(yùn)營成本。以下是其訪談實(shí)錄:

新能源汽車是最適合做共享出行的，一個(gè)當(dāng)然是跟大氣污染有關(guān)系,現(xiàn)在公共領(lǐng)域下一步政府要主推新能源汽車,是零排放,大家也在談新能源汽車其他的碳排放,在全生命周期還有排放,我們也做了一些分析,總體來講,全生命周期排放也是比燃油車要好。

作為城市來講,在城市里面走就是零排放,沒有廢氣,所以改善城市的空氣一定是要推新能源汽車、電動(dòng)汽車,這個(gè)是第一個(gè)理由,新能源汽車肯定是和公共出行緊密相關(guān)的。

第二個(gè)理由,新能源汽車具體講電動(dòng)車,電動(dòng)車現(xiàn)在不利的地方,是初始成本比較高,有利的地方是使用成本非常低。共享出行能把成本攤薄,攤到每個(gè)人身上,攤到里程上,因?yàn)殡妱?dòng)汽車的行駛的利用率提高了,用電便宜優(yōu)點(diǎn)突出了。電動(dòng)車自己使用不一定是經(jīng)濟(jì)的,但是作為共享車我可以肯定經(jīng)濟(jì)性要超過燃油車,從環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性肯定是要把電動(dòng)車作為共享車主要的車型來考慮。

當(dāng)然新能源汽車還有其他問題,比如充電問題,這是共享車普遍碰到的問題,沒有電以后充電怎么解決,這個(gè)事情各個(gè)城市都有一些解決的辦法