充電樁“進(jìn)場落地”三大難點(diǎn)

2017-02-11 09:42:19 電子產(chǎn)品世界　點(diǎn)擊量：評論 (0)

記者近來發(fā)現(xiàn),目前,因場區(qū)管理者不認(rèn)同、基礎(chǔ)設(shè)施不配套和用地難三大關(guān)鍵癥結(jié),我國多個地方新能源汽車充電樁難以進(jìn)場落地。有關(guān)人士認(rèn)為,新能源汽車充電設(shè)施不完善,難以滿足現(xiàn)有新能源汽車充電續(xù)航要求,已成為當(dāng)

記者近來發(fā)現(xiàn),目前,因場區(qū)管理者不認(rèn)同、基礎(chǔ)設(shè)施不配套和用地難三大關(guān)鍵癥結(jié),我國多個地方新能源汽車充電樁難以“進(jìn)場落地”。有關(guān)人士認(rèn)為,新能源汽車充電設(shè)施不完善,難以滿足現(xiàn)有新能源汽車充電續(xù)航要求,已成為當(dāng)前和未來一段時期內(nèi)推廣新能源汽車的主要障礙,建議國家加大宣傳推廣力度,并理順利益分配機(jī)制,提高相關(guān)場所管理者對充電樁的認(rèn)識和接受程度,同時創(chuàng)新充電方式、減小用地難等建設(shè)阻力,化解建設(shè)場所難題,加快普及布設(shè)充電樁。

三因素致充電樁難“進(jìn)場落地”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,我國充電樁布設(shè)場所應(yīng)該瞄準(zhǔn)三個領(lǐng)域:一是專用場站,即居民小區(qū)、單位內(nèi)部、公交車和出租車停車場等場站,二是公共場站,即商場、超市、文體場館、加油站、路邊停車場等場站,三是城際場站,如高速路服務(wù)區(qū)等的獨(dú)立占地場站。但是,目前我國多個地方充電設(shè)施建設(shè)面臨場區(qū)管理者不認(rèn)同、基礎(chǔ)設(shè)施不配套和用地難三大關(guān)鍵癥結(jié)困擾,導(dǎo)致充電樁難以“進(jìn)場落地”,已成為推廣新能源汽車關(guān)鍵瓶頸。

第一,場站管理者不認(rèn)同、不配合、不同意建設(shè)充電樁。記者采訪發(fā)現(xiàn),管理者不同意建樁的現(xiàn)象比較普遍。多數(shù)物業(yè)公司對于新能源汽車配套充電設(shè)施的安全、用電、消防等認(rèn)知不足,擔(dān)心充電過程發(fā)生小區(qū)電網(wǎng)不穩(wěn)定、觸電、著火等危險,還可能影響其他車主,因此排斥用戶在小區(qū)安裝充電樁。同時,目前,充電樁運(yùn)營方和小區(qū)管理者也沒有就利益分配機(jī)制達(dá)成一致,進(jìn)一步影響場區(qū)管理者的積極性。“對他們而言,只有責(zé)任沒有利益,那就不好建充電樁。這就需要頂層設(shè)計(jì)來推動。”中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長兼秘書長張書林說。

第二,場站基礎(chǔ)設(shè)施不配套。比如,在多數(shù)老舊小區(qū),用戶根本沒有固定的停車位,購新能源車之后,充電樁根本不知道該安裝在何處。此外,接網(wǎng)難問題也普遍存在。“小區(qū)用戶日均戶用電上限一般僅為8千瓦,但充電樁要達(dá)到30千瓦,小區(qū)電網(wǎng)很少配套高壓線路。要從電網(wǎng)主線拉線,則非常麻煩。”青島特來電新能源有限公司運(yùn)營總監(jiān)馬增志說,從主線拉線到充電樁,要有設(shè)計(jì)費(fèi)(電力系統(tǒng)規(guī)定拉線要規(guī)劃設(shè)計(jì))、材料費(fèi)(開關(guān)、線纜、配電防火墻、變壓器等)、施工費(fèi)等投入,申報和建設(shè)時間也要60天左右,接一個站平均的電力接入費(fèi)用要30萬,約占一個站平均投資的40%甚至更高。

有場所卻難落地:充電樁成推廣新能源車關(guān)鍵瓶頸

“我們現(xiàn)在基本上不做單個的充電樁了,而是做充電站,因?yàn)檎勔粋€樁和一個站都是一樣的流程,花費(fèi)的精力是一樣的。”馬增志說。另外,根據(jù)發(fā)改委2014年1668號文,到2020年,集中式經(jīng)營型充電站執(zhí)行大工業(yè)電價,免收基本費(fèi),但一些地方供電公司根本不落實(shí)。“這導(dǎo)致我們跟電網(wǎng)公司有大量的協(xié)調(diào)工作。”

第三,建設(shè)獨(dú)立占地充電站主要面臨用地難問題。有關(guān)人士反映,雖然國家近期已經(jīng)出臺促進(jìn)充電樁建設(shè)的指導(dǎo)意見,但直至目前,充電設(shè)施建設(shè)用地未出臺城市充電設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃,因此,充電設(shè)施建設(shè)選址依然比較困難。同時,充電站場地的協(xié)調(diào)難度依然比較大,涉及地價、拆遷、產(chǎn)權(quán)、使用權(quán)等一系列問題。

充電樁布設(shè)慢,已經(jīng)成為業(yè)界反映最強(qiáng)烈的問題之一。根據(jù)國家能源局的統(tǒng)計(jì),截至2014年底,全國共建成充換電站780座,交直流充電樁3.1萬個,為12萬余輛電動汽車提供了充電服務(wù)。經(jīng)分類測算,到2020年,全國電動汽車保有量將超過500萬輛,其中電動公交車超過20萬輛、出租車超過30萬輛、電動環(huán)衛(wèi)、物流等專用車超過20萬輛、公務(wù)及私人乘用車超過430萬輛。2015年到2020年,需新建公交車充換電站3848座,出租車充換電站2462座,環(huán)衛(wèi)、物流等專用車充電站2438座,公務(wù)車與私家車專用充電樁429.1萬個,城市公共充電站2397座,分散式公共充電樁50萬個,城際快充站842座。

原標(biāo)題:充電樁“進(jìn)場落地”三大難點(diǎn)

責(zé)任編輯：大云網(wǎng)

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