微型電動(dòng)車(chē)|“虛假繁榮”還是“市場(chǎng)剛需”?

2017-08-28 11:37:46 高工鋰電　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

盡管已經(jīng)在插電式電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域一騎絕塵，但比亞迪在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的野心顯然并沒(méi)有就此止步。上周，王傳福在比亞迪總部接受外界媒體采訪時(shí)表示，微型和小型電動(dòng)車(chē)會(huì)是比亞迪另外一個(gè)爆點(diǎn)，從明年開(kāi)始，比亞迪將主推10

盡管已經(jīng)在插電式電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域一騎絕塵，但比亞迪在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的野心顯然并沒(méi)有就此止步。

上周，王傳福在比亞迪總部接受外界媒體采訪時(shí)表示，“微型和小型電動(dòng)車(chē)會(huì)是比亞迪另外一個(gè)爆點(diǎn)，從明年開(kāi)始，比亞迪將主推10萬(wàn)元以下的小微純電動(dòng)車(chē)。”

之所以做出這樣的戰(zhàn)略，王傳福說(shuō)，目前純電動(dòng)車(chē)要么從高端入手，要么從低端入手，從實(shí)際數(shù)據(jù)上看，至少有75%的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量是A0、A00級(jí)產(chǎn)品。“即便微型和小型車(chē)在全部乘用車(chē)銷(xiāo)量比重很小，只要能全部換成電動(dòng)車(chē)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是天大的市場(chǎng)。”

比亞迪看好的這塊市場(chǎng)的確誘人，數(shù)據(jù)就是最好的證明。

2017上半年，銷(xiāo)量排名Top 10的電動(dòng)乘用車(chē)中，A00級(jí)占據(jù)4席，其中北汽EC系列和知豆D2位列冠亞軍寶座。從前十名電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量總數(shù)來(lái)看，A00級(jí)的銷(xiāo)量占比約為48%。

而如果將視野再往前推，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，自2013年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)逐步啟動(dòng)以來(lái)，市場(chǎng)上逾60%的純電動(dòng)乘用車(chē)都是微型電動(dòng)車(chē)。

盡管數(shù)據(jù)好看，但背后的增長(zhǎng)邏輯值得布局該領(lǐng)域的企業(yè)仔細(xì)分析。

可供參考的另外一組數(shù)據(jù)是，在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，上半年微型車(chē)的銷(xiāo)量占比僅為1.9%。

同樣是微型車(chē)，為何在傳統(tǒng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域出現(xiàn)了天壤之別。業(yè)內(nèi)從業(yè)者朱玉龍更是發(fā)出疑問(wèn)：微型電動(dòng)汽車(chē)如此大的規(guī)模、如此快的增速是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段性、區(qū)域性特性，還是產(chǎn)業(yè)健康長(zhǎng)足發(fā)展的必要呢?

事實(shí)上，進(jìn)一步分析這些微型電動(dòng)車(chē)的實(shí)際應(yīng)用，可以發(fā)現(xiàn)，有70%以上的產(chǎn)品是被共享或分時(shí)租賃的平臺(tái)方使用，而剩下的還有一部分被摘牌當(dāng)做低速車(chē)進(jìn)行出售，真正被市場(chǎng)作為乘用車(chē)來(lái)購(gòu)買(mǎi)的份額非常少。

而這，對(duì)于微型車(chē)而言，意味著很大的挑戰(zhàn)，持續(xù)觀察微型電動(dòng)車(chē)的從業(yè)者冰封之城就指出，分時(shí)租賃和共享催生的應(yīng)用市場(chǎng)，必然可能像共享單車(chē)一樣，面臨運(yùn)營(yíng)效率不高，資源浪費(fèi)的問(wèn)題，同時(shí)還可能面臨地方保護(hù)問(wèn)題。

而不少車(chē)企走摘牌當(dāng)做低速車(chē)出售的情況，則屬于擦邊球策略，面臨較大的政策風(fēng)險(xiǎn)。

即便是正規(guī)的私人消費(fèi)，微型車(chē)也是靠低價(jià)作為最主要的競(jìng)爭(zhēng)力，沒(méi)有任何品牌溢價(jià)能力。而隨著市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，這塊市場(chǎng)也將注定會(huì)走向沒(méi)落。

而眼下，車(chē)企的微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品布局，正在集中發(fā)力，無(wú)論是北汽、眾泰、江鈴，還是后來(lái)的比亞迪、長(zhǎng)安、華泰、長(zhǎng)城御捷;還有隨著雙積分的壓力之下的外資車(chē)企，都可能重金押注這塊市場(chǎng)。

一場(chǎng)注定不會(huì)持續(xù)太久的微型電動(dòng)車(chē)爭(zhēng)奪戰(zhàn)就要打響了，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上游的電池企業(yè)而言，這塊市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)太大，參戰(zhàn)務(wù)必要謹(jǐn)慎。

責(zé)任編輯：lixin

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