國內(nèi)首個商業(yè)化運營加氫站今日啟用

2017-09-08 10:22:07 中國經(jīng)營網(wǎng)　點擊量：評論 (0)

昨日(9月7日)上午，科技部聯(lián)合國開發(fā)計劃署促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目在佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)正式啟動，國內(nèi)首座商業(yè)化運營的加氫站也將投入使用。目前，全國范圍內(nèi)已有5座加氫站。據(jù)悉，丹灶鎮(zhèn)加氫站的

昨日(9月7日)上午，科技部/聯(lián)合國開發(fā)計劃署“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”在佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)正式啟動，國內(nèi)首座商業(yè)化運營的加氫站也將投入使用。

目前，全國范圍內(nèi)已有5座加氫站。據(jù)悉，丹灶鎮(zhèn)加氫站的儲氫能力達360公斤，每日能為10輛氫燃料電池公交車和20輛氫燃料電池轎車加注氫氣。

佛山作為科技部/聯(lián)合國開發(fā)計劃署“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”的五大示范城市之一，是全國首個啟動該示范項目的城市。該項目首期計劃投入17~20輛氫能公交車、20~30輛氫能中型客車以及70~80輛氫能物流車。在國內(nèi)氫能源汽車商用領(lǐng)域，佛山市節(jié)奏比較超前，目前已經(jīng)與加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司合作建成燃料電池生產(chǎn)線，所產(chǎn)客車已經(jīng)開始試運營，成為全國氫能源城市公交車的示范區(qū)。

中國工程院院士、國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組成員衣寶廉告訴《中國經(jīng)營報》記者，加氫站基建成本非常高，“一個加氫站的造價相當(dāng)于普通充汽站的10倍”。

氫燃料作為能源的突出特點是無污染、效率高、可循環(huán)利用。燃燒1克氫能釋放出142千焦?fàn)柕臒崃?，是汽油發(fā)熱量的3倍。其燃燒的產(chǎn)物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環(huán)境。氫作為燃料仍然被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是未來最理想的能源。氫能是國家戰(zhàn)略性能源，氫動力汽車也是國際新能源領(lǐng)域最前沿課題。

目前，氫燃料汽車還有很多技術(shù)難關(guān)需要攻克。衣寶廉表示，燃料電池車比鋰電池車門檻要高，而氫氣還易引發(fā)燃爆安全問題。每個車要有一個快速排氫系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)突發(fā)事故，要把氫氣迅速地排到空氣當(dāng)中去，所以燃料電池車放到車庫里面問題較多，最好的方式就是低溫儲存。

在氫動力汽車領(lǐng)域，日系車企一直走在前端。豐田和本田已經(jīng)開始商業(yè)化運營，豐田北美首席執(zhí)行官JimLentz此前在接受外媒采訪時表示，目前豐田已經(jīng)制造和銷售了超過100輛豐田Mirai氫能源汽車，但是目前所有的客戶僅限于美國加州地區(qū)。豐田計劃在2017年銷售3000輛氫動力汽車。衣寶廉認(rèn)為，即便是走在前沿的豐田，氫動力汽車的銷量仍然不理想。一方面是因為這類汽車的安全把控難度比較大，同時也是因為加氫站基建跟不上。為解加氫站難題，豐田又跟日野合作做了氫動力大巴車，因為大巴車對加氫站的依賴度比較低，目前已在東京試運行。

2010年上海世博會期間，196輛燃料電池車進行示范運行，其中有6輛客車，100輛觀光車，90輛轎車。北京奧運會和上海世博會期間均有燃料動力車的示范運行。“從國家的發(fā)展計劃來看，我國燃料動力汽車到2020年有5000輛，2025年有5萬輛，2030年有百萬輛。”衣寶廉說。

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