中國電動車市場誘人外國車企紛紛在華設(shè)研發(fā)中心

2017-09-13 15:55:20 網(wǎng)易汽車　點擊量：評論 (0)

據(jù)《紐約時報》報道，盡管中國有著技術(shù)轉(zhuǎn)移以及設(shè)置合資企業(yè)方面的諸多法律法規(guī)要求，但是為了更好的開拓中國電動汽車市場，外國大型車企依舊紛紛將關(guān)鍵的電動汽車的研發(fā)、設(shè)計以及生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國?！　〉聡嚻?

據(jù)《紐約時報》報道，盡管中國有著技術(shù)轉(zhuǎn)移以及設(shè)置合資企業(yè)方面的諸多法律法規(guī)要求，但是為了更好的開拓中國電動汽車市場，外國大型車企依舊紛紛將關(guān)鍵的電動汽車的研發(fā)、設(shè)計以及生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國。

　　德國車企巨頭大眾集團正在計劃明年快速擴大其電動汽車產(chǎn)量，而產(chǎn)量最大的市場則是中國市場。通用汽車正在將中國作為其電動汽車的研發(fā)中心，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟以及福特汽車則急于在中國尋找電動汽車的合資伙伴……

　　全球汽車制造商認可了汽車行業(yè)的電動化趨勢，而且他們紛紛將目光投向了中國。目前，中國正投重金以加大充電站的建設(shè)以及電動汽車的研發(fā)，力促汽車制造商們向電動汽車轉(zhuǎn)型。上周末，中國研討了禁止銷售內(nèi)燃機車方面的議題，而這在某一個側(cè)面再次強調(diào)了中國發(fā)展電動汽車的決心。在此背景之下，大型制造商們正逐漸將關(guān)鍵的電動汽車研發(fā)以及設(shè)計工作轉(zhuǎn)移至中國。

　　然而，將電動汽車的設(shè)計以及生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國同時也意味著風險。從高鐵到風輪機，中國大大借鑒了美國、歐洲以及日本企業(yè)的技術(shù)，要想進入中國這個巨大誘人的市場，外國企業(yè)需要與中方分享專業(yè)技術(shù)。在獲得相關(guān)技術(shù)之后，中國企業(yè)可能希望借助政府權(quán)威從而占據(jù)有利位置……

　　在電動汽車技術(shù)方面，中國也希望其他制造商分享相關(guān)內(nèi)容。外國車企或面臨中國新的管理條例，中國或借助法律手段向外資車企施壓，要求其向中國本土車企轉(zhuǎn)移電動汽車技術(shù)。此外，像大眾、通用那樣的大型車企如果想繼續(xù)在中國銷售傳統(tǒng)的燃油車，中國或借助行政命令強制其銷售新能源汽車。

　　盡管如此，西方企業(yè)表示他們了解技術(shù)轉(zhuǎn)移的風險，但是，中國市場的巨大機遇有利于他們更快的實現(xiàn)自己的電動汽車目標。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授（Prof. Dr. JochemHeizmann）表示：“與中國同行一樣，我們也處在一個學習過程中。而這個過程比我們以往的慣例進行的還要快。按照正常情況來看，明年到中國（來生產(chǎn)電動汽車）是不太可能的。”

　　其實，電動汽車也是中國一個重要的工業(yè)發(fā)展目標。在中國制造2025戰(zhàn)略下，中國希望成為未來幾大新興科技的主導者，比如人工智能以及機器人等等。中國官員認為，這不僅僅可以幫助中國發(fā)展經(jīng)濟，還可以減輕中國對外國技術(shù)的依賴。

　　而在美國，越來越多的商業(yè)團體以及立法者，尤其是特朗普政府成員均表達了不滿情緒，控訴不少企業(yè)高管為了短期利益而出賣核心商業(yè)秘密。美中經(jīng)濟安全觀察委員會成員邁克爾·韋塞爾（Michael Wessel）表示：“許多跨國公司已經(jīng)屈從了中國的政策，而這將置相關(guān)領(lǐng)域的未來、無數(shù)個就業(yè)機會以及經(jīng)濟利益于危險之中。”

　　車企高管們則不買賬，并表示他們做出了良好的判斷。今年1月發(fā)布的規(guī)定雖然要求外國車企們分享技術(shù)，但是規(guī)定措辭相對含糊，允許部分部件在國外生產(chǎn)并進口。而且，在上周末，中國政府官員們表示將推出新的政策以吸引外國資本投資于新能源汽車，這又給了外國車企新的期盼。

　　通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）表示：“對于需要共享知識產(chǎn)權(quán)方面的數(shù)量，我們并沒有這方面的擔憂。”通用汽車正在與其中國合作伙伴上汽集團打造類似于雪佛蘭Volt的混動汽車。去年春天，通用將Volt引入中國，并將之改造為別克Velite。錢惠康表示：“我們有一個理念，整理來看就是在哪里銷售就在哪里生產(chǎn)。”

　　福特表示公司將遵守中國合資企業(yè)方面的所有規(guī)定。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與東風汽車的新合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT）將設(shè)計一款電動汽車，并將在十堰的東風汽車工廠生產(chǎn)。明年，本田計劃在中國生產(chǎn)一款電動汽車，而豐田則計劃在中國生產(chǎn)一款插電混動汽車。

　　不過，僅靠合資企業(yè)并不能將中國打造成電動汽車行業(yè)的領(lǐng)導者。在過去幾十年里，通用、大眾以及其他大型車企均與中國車企有著常規(guī)的合作，中國政府也希望中國車企能夠向外資車企學習并打造自己的世界級品牌。然而事與愿違，中國車企僅依賴生產(chǎn)雪佛蘭或者大眾品牌車型便可以過著非常舒心的日子。直到最近才開始有外資車企將中國產(chǎn)的汽車出口至母國，供應(yīng)給當?shù)叵M者……

　　不管怎樣，中國在電動汽車競爭方面卻有著自己得天獨厚的優(yōu)勢。位于北京的高風咨詢公司預(yù)計，到2020年，中國已經(jīng)為電動汽車安裝充電站而花費了150億美元。截止到2015年，為了資助相關(guān)調(diào)研以及研發(fā)，中國已經(jīng)花費了10億美元的費用，今后將繼續(xù)增加相關(guān)支出。

　　盡管中國計劃到2020年逐步取消補貼，但是購買電動汽車高達9000美元的豐厚補貼也在刺激著消費。據(jù)市場研究咨詢機構(gòu)LMC汽車公司預(yù)計，到2019年中國電動汽車的銷量將達到40萬輛，約占世界總銷量的40%左右。此外，由于電動汽車更便宜的用車成本，越來越多的中國車主也開始傾向于購買電動汽車。“電動汽車省錢，而且更環(huán)保，”一名中國車主這樣說道。

　　更深層次上，汽車制造商意識到，中國市場已經(jīng)成為世界上最大的汽車市場，幾乎是美國以及歐洲市場的總和，因此，為了增長，他們必須要植根于中國市場。車企高管表示，除了繼續(xù)加倍下注于中國的電動汽車市場，他們別無選擇。在春季的上海車展上，總共展出了190鐘不同的電動汽車或者概念車型。戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼總裁唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“今后我們將繼續(xù)加大中國電動汽車的投資，說實話，我們并不在意技術(shù)轉(zhuǎn)移，因為中國目前是世界上最酷、最有吸引力的市場。”