德國如何打造充電網(wǎng)絡(luò) 面臨哪些挑戰(zhàn)

2017-09-25 14:32:08 網(wǎng)易汽車　點(diǎn)擊量：評論 (0)

據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Electrek報道，雖然德國汽車制造商并沒有像特斯拉那樣打造類似于Superger的充電網(wǎng)絡(luò)，但是電力公司、充電硬件設(shè)備制造商正在彌補(bǔ)這片空白，為德國打造充電網(wǎng)絡(luò);不過，若第三方提供充電服務(wù)，今后汽

每當(dāng)?shù)聡叨似嚻放瓢l(fā)布一款新電動汽車，或者德國電動汽車愛好者們便會有這樣一個疑問：“特斯拉的Superger充電網(wǎng)絡(luò)在哪呢?”以前，德國高端汽車品牌的電動汽車基本上是限量版車型，數(shù)量非常少，對充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求較少。然而，兩年之后這種情況將會大大改變，全新電動汽車基本上是非常成熟的量產(chǎn)項目，背后擁有著上億美元的投資。

隨著汽車行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型，為了滿足電動汽車的充電需求，汽車制造商們也需要投資于充電基礎(chǔ)設(shè)施，或者像特斯拉一樣打造自己的Superger充電網(wǎng)絡(luò)，以支撐品牌下電動汽車的運(yùn)行。但是，德國沒有特斯拉那樣由車企主導(dǎo)的Superger充電網(wǎng)絡(luò)，有鑒于此，其他機(jī)構(gòu)則正在慢慢填補(bǔ)這一市場空缺。汽車制造商們正在依賴第三方充電網(wǎng)絡(luò)提供的服務(wù)，而這第三方公司包括充電硬件制造商、電力公司甚至是政府部門等等。

隨著越來越多的電動汽車涌向道路，這些機(jī)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)也越來越大。德國有著一項電動汽車雄心勃勃的計劃，預(yù)計100萬輛電動汽車將于2020年前上路。而目前，德國的充電網(wǎng)絡(luò)僅能支撐約5萬輛電動汽車的服務(wù)。當(dāng)然，外界很容易懷疑德國是否能夠完成預(yù)定目標(biāo)，不過，隨著奧迪明年推出e-tron Quattro、再過一年梅賽德斯推出EQC、保時捷承諾差不多時間開始量產(chǎn)全電動Mission E以及大眾I.D.車型逐漸面市，德國依舊有可能會實(shí)現(xiàn)到2020年100萬輛電動汽車的目標(biāo)。

然而，現(xiàn)在的問題則是：電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施能否跟上趟?一些公司瞅準(zhǔn)了這個新的市場，而且已經(jīng)開始行動起來了。今年7月，德國電力公司EnBW宣布將在德國高速公路沿線建造1000個全新的電動汽車充電站。本周，EnBW將其中的一個訂單轉(zhuǎn)交給了瑞士ABB集團(tuán)，要求對方建立117個快速充電站。

ABB集團(tuán)在一篇公告中寫道：“我們現(xiàn)在正與EnBW合作建造的快速充電站，充電容量可達(dá)50kW，而且占地面積小，非常緊湊。這使得充電站非常適合高速公路休息站、服務(wù)站、汽車經(jīng)銷店、其他營業(yè)場所甚至是高人流量的城市內(nèi)部區(qū)域。這些充電站幾乎可以被安裝在所有的停車場所中，而且汽車只需要30分鐘便可充好電。”

此外，另一家公司Fastned也開始在德國建造自己的充電站網(wǎng)絡(luò)，首先公司將打造25個新快速充電站。德國計劃將首先在本國內(nèi)交付電動汽車，而這一大批充電基礎(chǔ)設(shè)施的部署到位，將會大大支撐電動汽車初期的充電需求。

另外一些市場，比如美國也將緊隨其后，而且這些市場還將需要更多的充電基礎(chǔ)設(shè)施。有意思的是，在美國，大眾集團(tuán)的“電動化美國”(Electrify America)則顯得尤為重要。電動化美國公司其實(shí)是源自于大眾排放丑聞的和解協(xié)議，根據(jù)和解協(xié)議，大眾集團(tuán)需要預(yù)留20億美元的費(fèi)用，并承諾為美國打造電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)大眾提交的電動化方案，最重要的建造計劃將于2020年前全面推出，那時候大眾集團(tuán)也開始在美國市場推出自己的電動汽車產(chǎn)品了。

雖然大眾集團(tuán)的“電動化美國”項目遭到了美國本土供應(yīng)商的反對，但是，它將會為美國提供非常多的高容量充電器。根據(jù)計劃，大眾集團(tuán)將在加州安裝320kW超快充電器，而美國全境內(nèi)將普遍建立起全國性的150kW+快速充電網(wǎng)絡(luò)。

Electrek點(diǎn)評

上述所有的信息對電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)均極為有利，但是汽車制造商們需要考慮依賴第三方進(jìn)行充電服務(wù)的弊端。這些服務(wù)供應(yīng)商的最終目的是賺錢，這意味這他們希望優(yōu)化自己充電網(wǎng)絡(luò)，并提高充電器的使用率，而并不一定考慮電動汽車車主的實(shí)際充電需求。比如，這就是為什么除了特斯拉的Superger，其他公司的充電站很少有4至6個充電接口。服務(wù)商認(rèn)為，充電樁處于閑置狀態(tài)并不是好的經(jīng)營之道，但是，一旦高交通時段出現(xiàn)充電高峰，這些少量的充電樁將被大大占用，為汽車車主帶來不便。

另外，制造商還失去了定價以及服務(wù)可用性的直接控制權(quán)。一些汽車制造商希望避免這個問題，并與充電供應(yīng)商直接簽署了合作協(xié)議，比如，在美國日產(chǎn)以及寶馬便與EVgo直接簽署了合作協(xié)議，但是與每一個充電供應(yīng)商就某一充電網(wǎng)絡(luò)簽署協(xié)議亦是一件復(fù)雜的工程。

當(dāng)然，沒有對充電網(wǎng)絡(luò)的控制權(quán)，在銷售電動汽車時，制造商們還將面臨其他挑戰(zhàn)。不過，未來并不一定如此困難重重，比如，現(xiàn)在CCS充電標(biāo)準(zhǔn)也在進(jìn)行大量的努力，通過各種合作項目使各項充電網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)。雖然今后最終結(jié)果還有待觀察，但是，相信未來依舊是光明的。

原標(biāo)題:德車企拒絕建充電網(wǎng)絡(luò) 靠第三方鋪設(shè)面臨新挑戰(zhàn)

責(zé)任編輯：lixin

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