【獨(dú)家觀點】如何看待歐洲電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展過程中的問題？

2017-10-20 11:36:26 EV大數(shù)據(jù)　點擊量：評論 (0)

背景簡介隨著新能源汽車在我國的發(fā)展，在政府對新能源汽車各種補(bǔ)貼政策催化之下，越來越多的人開始了解、接受并看好新能源汽車，對未來新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的最終目標(biāo)來說，無疑是一個良好并且發(fā)展迅速的趨

背景簡介

隨著新能源汽車在我國的發(fā)展，在政府對新能源汽車各種補(bǔ)貼政策催化之下，越來越多的人開始了解、接受并看好新能源汽車，對未來新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的最終目標(biāo)來說，無疑是一個良好并且發(fā)展迅速的趨勢。

其實電動汽車早在19世紀(jì)30年代就已經(jīng)誕生，比內(nèi)燃機(jī)早了半個多世紀(jì)，后來因為石油的開采和燃油汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展，電動汽車行駛里程的限制和制造成本高于燃油汽車的原因，電動汽車在1920年漸漸沒落。后來，1973年美國展示的電動車CitiCar，因為使用費(fèi)用低，完全充電后，能滿足一整天的出行需要，而受到青睞，自此，電動車又一次打開了市場。

自1973年CitiCar的出現(xiàn)到現(xiàn)在，國外電動汽車已經(jīng)發(fā)展了40多年，那么現(xiàn)在歐洲電動汽車(PEV:包括BEV和PHEV)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展都出現(xiàn)了哪些問題呢?有什么地方是值得我們注意和借鑒的呢?小編根據(jù)最新國外資料匯編如下。

相關(guān)資料

不同地點的充電需求

目前，歐洲比較健全的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)地點的劃分主要有4種：

1、在家充電

2、在工作地點或上下班途中充電

3、在公共場所充電

4、旅游走廊(服務(wù)區(qū))充電

PEV要想成功進(jìn)入市場，首先要解決的就是保證用戶能在家或者在家附近的充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行充電，針對我們國家存在的部分用戶無車庫、多層式單元住宅多的特點，尤其需要重視這個充電類型的規(guī)劃與實施。

因為PEV用戶的電池容量一般是小型電池或非小型電池，如果是小型電池，PEV用戶直接用一般的充電接口進(jìn)行充電即可，而如果是非小型電池，不能使用一般充電接口，用戶自己購買家用充電裝置將是一筆很大的開支，如果沒有一定的補(bǔ)助或者補(bǔ)貼，就很難讓非小型電池PEV真正走入用戶生活中。

根據(jù)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，歐洲有15%-25%的PEV用戶是在工作地點或上下班途中進(jìn)行充電的，針對這樣的充電用戶占比量，工作地點或者上下班途中的充電需求是不容忽視的，政府可以鼓勵這種地點充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

在PEV發(fā)展到相對成熟的階段后，公共充電站和旅游走廊途中的充電點，也會是PEV用戶選擇充電的地點之一，比例大約占到10%左右，雖然這部分充電需求比例較小，但是這類充電基礎(chǔ)設(shè)施是用戶在駕駛PEV過程中，滿足旅游出行、長途駕駛需求的必備基礎(chǔ)，因此，在PEV發(fā)展的成熟階段，這兩類充電站的建設(shè)是必須考慮進(jìn)去的。

不同駐留時間所對應(yīng)的充電模式

針對上述四種充電劃分，PEV用戶在不同地點所能夠駐留的時間各不相同，所以，每種充電地點的充電模式和速度應(yīng)該有一定的區(qū)分：在家充電或者在工作地點充電的駐留時間相對較長，可以建設(shè)充電時間比較寬裕的充電設(shè)施，而駐留時間相對較短的旅游走廊等，則可以建設(shè)直流快充設(shè)施;

統(tǒng)一的充電費(fèi)用收取標(biāo)準(zhǔn)

與傳統(tǒng)燃油車加油計費(fèi)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)不同的是，新能源汽車在充電過程中，費(fèi)用組成包括一次性聯(lián)網(wǎng)充電費(fèi)、按充電時間計算的費(fèi)用、根據(jù)電池容量計算的費(fèi)用等，甚至有的時候會加上停車費(fèi)。對于PEV用戶來說，一個清晰明確的充電收費(fèi)體系，可以幫助其了解駕駛PEV每公里所需要的費(fèi)用。因此，在PEV扎根用戶基本生活的過程當(dāng)中，充電收費(fèi)體系的明確和統(tǒng)一是亟待解決的問題之一。

由于工作地點充電免費(fèi)等公司福利政策的影響，很多用戶即使沒有必要的充電需求，也會因為工作地點能免費(fèi)充電，而選擇在白天用電高峰時段在工作地點進(jìn)行充電，這樣一來會對充電點造成擁擠的負(fù)擔(dān)，二來會對電網(wǎng)造成壓力。所以，可以通過一定的定價手段，對用戶充電地點、充電時間、充電時長等進(jìn)行引導(dǎo)和限制;

充電點數(shù)量和PEV保有量

以上選取了充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量排名前10的國家，對比這些國家PEV的保有量，可以發(fā)現(xiàn)：

中國是全世界PEV保有量和充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量最高的國家;

美國的PEV保有量和充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量居世界第二;

荷蘭的充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量居世界第三，但是PEV保有量僅居世界第五，這是因為荷蘭的很多PEV用戶未安裝家用充電裝置，因此對公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求很大;

與荷蘭情況正好相反的是挪威，挪威擁有世界第三的PEV保有量，但充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量卻僅排世界第八，因為挪威大多數(shù)家庭都安裝了家用充電基礎(chǔ)設(shè)施，相對公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求就沒那么強(qiáng)烈了。

不同運(yùn)營商充電站如何接納非本公司會員的充電行為

鑒于所有充電基礎(chǔ)設(shè)施一般都是各大充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)公司所建設(shè)和運(yùn)營的，每個公司有其一定的用戶群體，那么針對非指定充電設(shè)施公司的用戶，在無會員卡的時候，如何進(jìn)入充電點進(jìn)行充電呢?這個問題也是需要協(xié)調(diào)解決的問題。

根據(jù)以上5個問題，我們國家需要注意和可以借鑒的經(jīng)驗1、家用充電基礎(chǔ)設(shè)施、工作地點充電站、公共充電站、旅游走廊(服務(wù)區(qū))充電站的建設(shè)力度要加強(qiáng);對于沒有車庫的PEV用戶，將來可以在住宅區(qū)附近的公共充電點進(jìn)行充電;只有充電基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)勁發(fā)展，才能為PEV深入市場奠定基礎(chǔ);

2、針對不同充電地點能駐留的時間，為充電站配備不同充電模式的充電設(shè)備;

3、及時制定出統(tǒng)一的PEV充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在滿足用戶了解充電費(fèi)用的同時，還能引導(dǎo)用戶在合適的時間和地點選擇充電;需要注意的是，PEV充電費(fèi)用的設(shè)計，需要滿足以下原則：PEV充電總費(fèi)用<傳統(tǒng)燃油車加油費(fèi);在家充電費(fèi)用<公共充電站充電費(fèi)用;

4、關(guān)于充電站的數(shù)量要根據(jù)PEV用戶的數(shù)量、家用充電裝置安裝率和行駛里程決定;

5、針對不同充電設(shè)施運(yùn)營公司的用戶，如何實現(xiàn)所有充電站PEV用戶都能進(jìn)入充電的狀態(tài)，要采取相應(yīng)措施進(jìn)行該問題的協(xié)調(diào)解決。

原標(biāo)題:【獨(dú)家觀點】如何看待歐洲電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展過程中的問題？

責(zé)任編輯：lixin

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