建設(shè)科技強國，汽車業(yè)該怎么努力

2017-11-14 10:56:53 中國汽車報　點擊量：評論 (0)

　中國要避開中等收入國家陷阱，必須實現(xiàn)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型；要成為現(xiàn)代化強國，必須成為世界一流的創(chuàng)新型國家，科技強國便是其中的一個素質(zhì)指標。十九大報告設(shè)定了科技強國這個目標，中國已經(jīng)戴了8年世界最大新車產(chǎn)銷

　中國要避開中等收入國家陷阱，必須實現(xiàn)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型；要成為現(xiàn)代化強國，必須成為世界一流的創(chuàng)新型國家，“科技強國”便是其中的一個素質(zhì)指標。十九大報告設(shè)定了科技強國這個目標，中國已經(jīng)戴了8年“世界最大新車產(chǎn)銷國”、“世界第一大新車市場”的桂冠，在世界汽車工業(yè)處在百年巨變的關(guān)鍵時期，下一步要成為“汽車科技強國”應(yīng)該如何創(chuàng)新？這雖然是個老話題，但結(jié)合新的時代背景，筆者認為有五個方面的事情是中國汽車人必須要做的。

　　其一，全行業(yè)必須轉(zhuǎn)變以規(guī)模擴張為主的發(fā)展模式，拋棄“掙快錢”的思想，快速加大自主研發(fā)投入。近年來，我國汽車行業(yè)整體的研發(fā)投入占營收比一直徘徊在2％～3％，投入強度屬于中低水平，這與汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律和行業(yè)面臨巨變的時代背景很不相稱。國內(nèi)主流零部件企業(yè)的研發(fā)投入也不高，平均水平在2％左右，遠遠低于國際領(lǐng)先零部件企業(yè)8％～10％的水平。

　　在同步研發(fā)、超前研發(fā)、提供系統(tǒng)化解決方案、模塊化供貨成為潮流，且越發(fā)展露出零部件主導(dǎo)整車技術(shù)方向的今天，沒有一批強大的進行一級供貨的跨國零部件企業(yè)，中國不可能成為汽車科技強國。中國現(xiàn)有10多萬家汽車零部件企業(yè)，但銷售額在2000萬元以上的只有1萬家左右，利潤總額只有2000多億元。去年，全球銷售額超過1000億元的汽車零部件企業(yè)共有17家，中國占2家；在500億～1000億元之間的企業(yè)共有19家，中國占1家；在400億～500億元之間的企業(yè)共13家，中國占1家；在200億～400億元之間的企業(yè)共24家，中國占3家。而銷售額在100億元以下的國內(nèi)零部件企業(yè)，20多年來筆者也未曾聽說過誰家屬于一招鮮吃遍天的“隱形冠軍”，而這類在某一細小部件上稱霸全球的跨國企業(yè)著實不少。

　　目前，國內(nèi)主流零部件企業(yè)的平均利潤率為6％～8％，國外領(lǐng)先企業(yè)則平均在10％以上。這一方面是由于同質(zhì)化嚴重、競爭者眾多、整車廠壓價所致，另一方面是因為技術(shù)含量低、產(chǎn)品處在“食物鏈”末端。

　　其二，在產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨變之際，政策這只“有形的手”及時、強力地引導(dǎo)和重塑產(chǎn)業(yè)，不僅必要，而且十分重要。“雙積分”政策已經(jīng)像一根高壓電線一樣橫在所有乘用車企業(yè)的面前，這勢必會促使乘用車企業(yè)大幅提高研發(fā)投入。

　　既要定政策，更要重監(jiān)管。接下來，政府部門應(yīng)嚴防出現(xiàn)“積分門”丑聞。油耗丑聞不會只發(fā)生在三菱和現(xiàn)代身上，如果監(jiān)管不力，很有可能也會發(fā)生在中國乘用車企業(yè)身上。近期，談及“雙積分”政策，有些車企領(lǐng)導(dǎo)就發(fā)出了“就看能不能嚴格執(zhí)行”的疑問。

　　通過政策促使車企提高研發(fā)投入，在今年表現(xiàn)得十分突出。近幾年，政府運用稅收手段鼓勵新能源汽車發(fā)展取得了明顯成效。由于布局早、政策刺激強度大，我國新能源汽車“三電”技術(shù)水平已處于世界一流水平，其產(chǎn)業(yè)影響力遠勝于傳統(tǒng)汽車的電器電路部件。不過，全球各主要經(jīng)濟體開始集體轉(zhuǎn)向新能源汽車，跨國車企的進步速度近兩年明顯加快，帶給中國新能源汽車企業(yè)的威脅顯著增大。

　　其三，國門會越開越大，開放的水平會顯著提升，中國汽車行業(yè)要進一步充分利用我國資金充裕、經(jīng)濟活力最強和市場規(guī)模最大三大優(yōu)勢，外引內(nèi)聯(lián)，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。近年來，利用國際金融危機帶來的機遇，一些中國汽車零部件企業(yè)通過積極主動的海外并購，“丑小鴨變成了金鳳凰”，企業(yè)規(guī)模、技術(shù)和質(zhì)量水平、國際市場份額等都提升幾個數(shù)量級，甚至直接成為跨國企業(yè)。這確實是利用開放國策實現(xiàn)躍升的一大“捷徑”，整車企業(yè)有吉利，零部件企業(yè)有均勝電子。如果此次兼并高田獲得法院批準，均勝在世界汽車零部件企業(yè)榜單上的位置將由目前的第76位躍升至前30位。

　　其四，整車企業(yè)應(yīng)該持續(xù)創(chuàng)新，幫助和激勵零部件企業(yè)提高科技實力。例如，多年前吉利改換了對優(yōu)秀供應(yīng)商的獎勵方式：不發(fā)獎金發(fā)檢測設(shè)備。因為吉利發(fā)現(xiàn)，有很多和自己一起成長起來的供應(yīng)商覺得“關(guān)系很鐵”、不舍得花錢購買檢測設(shè)備。比如大燈，造出來之后聚光性特別弱，只好退貨；等到再需要大燈的時候，供應(yīng)商又從一堆退貨中挑些好的送過來……這就是一個惡性循環(huán)。吉利“教育”這些供貨商：“送貨之前，必須檢測每一個大燈。這個設(shè)備雖然要花10萬元，但（出了問題）你每年的索賠額就達到了30多萬元！”在科技追求方面惰性較大，這個例子在中國汽車零部件行業(yè)中很有典型性。

　　其五，加強與相關(guān)行業(yè)的協(xié)作攻關(guān)，為汽車行業(yè)提供高精尖設(shè)備。例如，中國品牌自動變速器質(zhì)量之所以與世界一流水平有差距，精密機床和核心材料是兩大短板。