大眾中國(guó)CEO海茲曼稱：任何一款電動(dòng)車(chē)都應(yīng)該盈利

2017-11-21 10:58:50 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　廣州車(chē)展前夜，據(jù)稱是官方版本的2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼討論稿開(kāi)始在汽車(chē)圈瘋傳，苛刻的要求和減少的補(bǔ)貼讓車(chē)企叫苦不迭。　　而在同一時(shí)間的廣州，大眾汽車(chē)集團(tuán)高調(diào)發(fā)布了在中國(guó)再度升級(jí)的新能源戰(zhàn)略。在原有

　廣州車(chē)展前夜，據(jù)稱是官方版本的2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼討論稿開(kāi)始在汽車(chē)圈瘋傳，苛刻的要求和減少的補(bǔ)貼讓車(chē)企叫苦不迭。

　　而在同一時(shí)間的廣州，大眾汽車(chē)集團(tuán)高調(diào)發(fā)布了在中國(guó)再度升級(jí)的新能源戰(zhàn)略。在原有的2020年15款新能源車(chē)的基礎(chǔ)上，該戰(zhàn)略升級(jí)為從現(xiàn)在到2025年的未來(lái)7到8年內(nèi)投放40款國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，同時(shí)新增投資100億歐元。

　　大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼同時(shí)強(qiáng)調(diào)，如此大規(guī)模的新能源汽車(chē)投資，并不是大眾汽車(chē)集團(tuán)單純的為搶占市場(chǎng)先入優(yōu)勢(shì)而進(jìn)行的不設(shè)盈利預(yù)期的投資。

　　“大眾汽車(chē)集團(tuán)在新能源車(chē)的部署上將依靠自己的力量而非補(bǔ)貼，并將在該計(jì)劃下實(shí)現(xiàn)盈利。”海茲曼回應(yīng)稱，“無(wú)論哪個(gè)階段的純電動(dòng)車(chē)，我們都強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)哪怕微薄的盈利，因?yàn)槿绻荒苡?，就無(wú)法在技術(shù)上保持繼續(xù)投入”。

　　“對(duì)于一款成功的純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是一方面，但是還有一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，就是在生產(chǎn)之初，就要確保其良好的經(jīng)濟(jì)成本”。海茲曼稱，“大眾集團(tuán)的目標(biāo)是要在沒(méi)有補(bǔ)貼的前提下，仍舊能夠?qū)崿F(xiàn)薄利、微利。”而在價(jià)格上的終極目標(biāo)是——消費(fèi)者擁有一輛新能源車(chē)的總成本，應(yīng)該與他們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)上付出的成本保持同一水平。

　　雖然海茲曼旨在強(qiáng)調(diào)大眾新能源計(jì)劃的競(jìng)爭(zhēng)力和前瞻性。但對(duì)于一直熱銷，卻也持續(xù)虧損的全球電動(dòng)車(chē)“寵兒”特斯拉而言，卻頗有點(diǎn)“中槍”感。特斯拉剛公布的2017年三季度財(cái)報(bào)顯示，在“燒”掉了14億美元的現(xiàn)金后，特斯拉整個(gè)季度依舊沒(méi)有掙得一分錢(qián)凈利，不僅如此，三季度6.71億美元的凈虧，再創(chuàng)了公司季度虧損的新高。截至目前，特斯拉成立14年來(lái)，僅有兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，且兩個(gè)季度的凈利潤(rùn)總額不足4000萬(wàn)美元。

　　而海茲曼的這段話不僅會(huì)讓特斯拉CEO馬斯克覺(jué)得打臉，更會(huì)讓中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)制造商陷入沉默。在中國(guó)，傳統(tǒng)車(chē)企增設(shè)新能源汽車(chē)板塊，以及創(chuàng)新公司效仿特斯拉開(kāi)發(fā)全新電動(dòng)車(chē)，是主要的新能源汽車(chē)主體模式，但無(wú)論哪種形式，都難以實(shí)現(xiàn)自給自足，補(bǔ)貼是最大的依靠。“到2020年，隨著政府補(bǔ)貼的縮減，純電動(dòng)車(chē)企業(yè)必須要依靠自己的能力實(shí)現(xiàn)盈利。”對(duì)于這一點(diǎn)，海茲曼反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

　　海茲曼也承認(rèn)，對(duì)于下一代的純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，成本會(huì)是一個(gè)難點(diǎn)。特別對(duì)于大眾而言，由于要在在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，完全依靠自己的力量來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，所以在成本控制方面要下很大的功夫。

　　也因此，成本競(jìng)爭(zhēng)力成為大眾新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的核心要素。海茲曼介紹說(shuō)，大眾即將投放的MEB平臺(tái)上的新產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)之初就注重成本優(yōu)化。同時(shí)，“在新能源車(chē)成本最高的核心部件電池上，為使未來(lái)應(yīng)用于MEB平臺(tái)上的電池具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，我們計(jì)劃在合資企業(yè)間形成良性的競(jìng)爭(zhēng)，將進(jìn)行面向整個(gè)新能源生態(tài)系統(tǒng)，也面向合資企業(yè)內(nèi)部的大型招投標(biāo)，來(lái)確保我們能得到最優(yōu)的電池系統(tǒng)和價(jià)格。”

　　根據(jù)計(jì)劃，大眾將在2018年和2019年完成MEB平臺(tái)車(chē)型在中國(guó)的上市準(zhǔn)備，并將在2020年啟動(dòng)生產(chǎn)。到2020年，大眾計(jì)劃為中國(guó)消費(fèi)者提供40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，到2025年則可提供150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。“大眾新能源的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，加之招投標(biāo)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以及不斷優(yōu)化的生產(chǎn)模式，將使我們的產(chǎn)品具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。”海茲曼自信地表示。

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