燃料成本研究報(bào)告顯示:電動(dòng)汽車(chē)的成本還不及燃油車(chē)一半
1月15日消息,據(jù)《福布斯》雜志報(bào)道,密歇根大學(xué)上周四公布的一項(xiàng)燃料成本研究報(bào)告顯示,電動(dòng)汽車(chē)的成本不及汽燃油車(chē)的一半。研究數(shù)據(jù)顯示
1月15日消息,據(jù)《福布斯》雜志報(bào)道,密歇根大學(xué)上周四公布的一項(xiàng)燃料成本研究報(bào)告顯示,電動(dòng)汽車(chē)的成本不及汽燃油車(chē)的一半。

研究數(shù)據(jù)顯示,在美國(guó)電動(dòng)車(chē)每年的燃料成本僅為485美元(約合3116元),而汽油動(dòng)力汽車(chē)的平均成本是1117美元(約合7176元)。
這項(xiàng)研究只考察了燃料成本,但其實(shí)電動(dòng)汽車(chē)的維護(hù)成本也較低,因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的活動(dòng)部件更少,沒(méi)有排氣系統(tǒng),冷卻需求更少,不需更換機(jī)油、風(fēng)扇皮帶、空氣濾芯、同步皮帶、汽缸墊、氣缸蓋和火花塞等零部件。
這項(xiàng)新研究還發(fā)現(xiàn),兩種汽車(chē)的燃料成本在各州之間相差很大,并不是保持1:2的比例一成不變,但總體來(lái)說(shuō),燃油車(chē)的成本都比電動(dòng)車(chē)高。
在夏威夷,一輛典型的新型汽油車(chē)每年的燃料成本為1509美元(約合9706元),而電動(dòng)汽車(chē)每年的燃料成本則為1106美元(約合7114元)。
阿拉巴馬州的汽油價(jià)格最低,燃油車(chē)每年的燃料成本為993美元(約合6387元),但是電動(dòng)汽車(chē)每年的燃料成本仍然便宜得多,為481美元(約合3094元)。
在華盛頓州,兩種車(chē)的燃料成本差別最大。燃油車(chē)每年的燃料成本為為1338美元(約合8606元),相比之下,電動(dòng)汽車(chē)每年的燃料成本為372美元(約合2393元)。
在任何一個(gè)州,汽油的價(jià)格都不便宜。燃油車(chē)要想在燃料成本上追平電動(dòng)車(chē),他們將不得不在華盛頓將其燃料經(jīng)濟(jì)性提高到每加侖90英里(約合145公里),在全州提高到平均每加侖57.6英里(約合93公里)。
在美國(guó),電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量仍?xún)H占美國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的1%,但其增長(zhǎng)速度一直在加快,而且大多數(shù)一直困擾電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題,如續(xù)航、充電速度、充電樁等問(wèn)題,都已被克服。
哈佛大學(xué)的科學(xué)家詹姆斯•安德森(James Anderson)表示:“電動(dòng)汽車(chē)比內(nèi)燃機(jī)車(chē)要好得多。”他不是根據(jù)密歇根大學(xué)的研究做出的判斷,而是自己做了比較。
他說(shuō):“我的意思是,駕駛電動(dòng)汽車(chē)非常有趣,電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)起來(lái)速度更快更安靜,且沒(méi)有二氧化碳從車(chē)尾噴出來(lái)。”
安德森是一位著名的大氣化學(xué)家,他在他的課上為大約150名本科生提供機(jī)會(huì),讓他們都體驗(yàn)了一把雪弗蘭Bolt電動(dòng)車(chē)。他說(shuō),這有助于他們想象一個(gè)更清潔的未來(lái)。
他表示:“當(dāng)他們把他們的體驗(yàn)與他們?cè)跓崃W(xué)中所學(xué)到的東西結(jié)合起來(lái),他們就會(huì)意識(shí)到整個(gè)交通系統(tǒng)都可以被電氣化(除了飛機(jī)燃料可換用生物燃料),從根本上說(shuō),這確實(shí)會(huì)讓他們的眼界更加開(kāi)闊。”
原標(biāo)題:燃料成本研究報(bào)告顯示:電動(dòng)汽車(chē)的成本還不及燃油車(chē)一半

責(zé)任編輯:lixin
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),與本站無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí),對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾,請(qǐng)讀者僅作參考,并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
我要收藏
個(gè)贊
-
權(quán)威發(fā)布 | 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)落地:鼓勵(lì)“光儲(chǔ)充放”,有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)
2020-11-03新能源,汽車(chē),產(chǎn)業(yè),設(shè)計(jì) -
中國(guó)自主研制的“人造太陽(yáng)”重力支撐設(shè)備正式啟運(yùn)
2020-09-14核聚變,ITER,核電 -
探索 | 既耗能又可供能的數(shù)據(jù)中心 打造融合型綜合能源系統(tǒng)
2020-06-16綜合能源服務(wù),新能源消納,能源互聯(lián)網(wǎng)
-
新基建助推 數(shù)據(jù)中心建設(shè)將迎爆發(fā)期
2020-06-16數(shù)據(jù)中心,能源互聯(lián)網(wǎng),電力新基建 -
泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)下看電網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)變現(xiàn)之路
2019-11-12泛在電力物聯(lián)網(wǎng) -
泛在電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)典型實(shí)踐案例
2019-10-15泛在電力物聯(lián)網(wǎng)案例
-
新基建之充電樁“火”了 想進(jìn)這個(gè)行業(yè)要“心里有底”
2020-06-16充電樁,充電基礎(chǔ)設(shè)施,電力新基建 -
燃料電池汽車(chē)駛?cè)雽こ0傩占疫€要多久?
-
備戰(zhàn)全面電動(dòng)化 多部委及央企“定調(diào)”充電樁配套節(jié)奏
-
權(quán)威發(fā)布 | 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)落地:鼓勵(lì)“光儲(chǔ)充放”,有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)
2020-11-03新能源,汽車(chē),產(chǎn)業(yè),設(shè)計(jì) -
中國(guó)自主研制的“人造太陽(yáng)”重力支撐設(shè)備正式啟運(yùn)
2020-09-14核聚變,ITER,核電 -
能源革命和電改政策紅利將長(zhǎng)期助力儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展
-
探索 | 既耗能又可供能的數(shù)據(jù)中心 打造融合型綜合能源系統(tǒng)
2020-06-16綜合能源服務(wù),新能源消納,能源互聯(lián)網(wǎng) -
5G新基建助力智能電網(wǎng)發(fā)展
2020-06-125G,智能電網(wǎng),配電網(wǎng) -
從智能電網(wǎng)到智能城市
-
山西省首座電力與通信共享電力鐵塔試點(diǎn)成功
-
中國(guó)電建公司公共資源交易服務(wù)平臺(tái)摘得電力創(chuàng)新大獎(jiǎng)
-
電力系統(tǒng)對(duì)UPS的技術(shù)要求