補(bǔ)貼政策與技術(shù)發(fā)展將繼續(xù)左右2018年的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)

2018-01-17 15:45:00 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

2017年乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已出爐，以全年接近2500萬(wàn)輛、同比增速不足2%的表現(xiàn)告終。盡管行業(yè)此前早有乘用車(chē)市場(chǎng)已步入緩增長(zhǎng)的預(yù)期

2017年乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已出爐，以全年接近2500萬(wàn)輛、同比增速不足2%的表現(xiàn)告終。盡管行業(yè)此前早有乘用車(chē)市場(chǎng)已步入緩增長(zhǎng)的預(yù)期，但當(dāng)預(yù)期成真時(shí)多少還是讓人有些失落。所幸，新能源車(chē)市場(chǎng)的向好表現(xiàn)為未來(lái)的乘用車(chē)走勢(shì)留下希冀；2017年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)82.1%。

　　按國(guó)家關(guān)于新能源車(chē)行業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)應(yīng)有巨大的上升空間，如今不少新勢(shì)力造車(chē)蜂擁而入即可證明一二；也可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)走勢(shì)大家基本了然。那么，經(jīng)歷了2017年的高速增長(zhǎng)后，2018年的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)將會(huì)如何呢？

　　2017年新能源乘用車(chē)占整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的份額為1.9%，無(wú)疑是一個(gè)渺小、易被外在環(huán)境影響的待成長(zhǎng)市場(chǎng)。其中，車(chē)業(yè)雜談?wù)J為政策與技術(shù)將是影響2018年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的重要因素。

　　退坡的2018年新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼政策與技術(shù)進(jìn)步將引導(dǎo)新能源從微型轎車(chē)市場(chǎng)向上滲透。

　　在過(guò)去的2017年，微型轎車(chē)市場(chǎng)趕上了新能源發(fā)展的好時(shí)代，可謂“起死回生”。數(shù)據(jù)顯示，銷(xiāo)量前十的微型轎車(chē)中，幾乎全部為純電動(dòng)車(chē)；純電微型轎車(chē)銷(xiāo)量在整個(gè)純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的份額超過(guò)60%。

　　顯然，并不是因?yàn)槭袌?chǎng)需求轉(zhuǎn)變、消費(fèi)者又重新青睞本就幾乎被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“拋棄”的微型轎車(chē)。真正的原因在供給方，即在已結(jié)束的2017年新能源政策引導(dǎo)下，車(chē)企只需提供低續(xù)航里程的純電動(dòng)車(chē)即可獲得補(bǔ)貼及相關(guān)新能源支持政策；同時(shí)，電池成本及技術(shù)也不足以支撐多數(shù)國(guó)內(nèi)車(chē)企以合適的價(jià)格造出能被多數(shù)消費(fèi)者接受的高性能新能源車(chē)，恰好微型轎車(chē)本就有傾向代步用途的特性，不需要大容量電池實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航里程、售價(jià)就可以低廉，也大幅提高了市場(chǎng)接受度。簡(jiǎn)而言之，政策、技術(shù)因素讓微型轎車(chē)率先獲新能源利好。

　　但隨著新能源補(bǔ)貼政策在2018年開(kāi)始退坡，續(xù)航里程低于150公里的新能源車(chē)不再享受補(bǔ)貼政策，續(xù)航里程在150-300公里的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策也下調(diào)。這意味著，不少在2017年暢銷(xiāo)的低續(xù)航里程新能源微型車(chē)將不再享受補(bǔ)貼，個(gè)人購(gòu)車(chē)則性?xún)r(jià)比將大幅降低。所幸，近一年來(lái)，電池技術(shù)得到發(fā)展，續(xù)航里程提高、使用環(huán)節(jié)的充電時(shí)長(zhǎng)也有縮短。比如，去年10月份，長(zhǎng)安汽車(chē)推出逸動(dòng)EV300，續(xù)航里程達(dá)到300公里，支持0.8小時(shí)快充；去年3月份，吉利推出的帝豪EV300的續(xù)航里程也為300公里，同樣支持快充……可以預(yù)見(jiàn)，在政策與技術(shù)的雙向影響下，2018年新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的重心將逐步從微型轎車(chē)市場(chǎng)向緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，畢竟緊湊型車(chē)才是當(dāng)前消費(fèi)的主流車(chē)型。

　　造車(chē)新勢(shì)力熱衷的純電動(dòng)跑車(chē)、轎跑車(chē)、高性能SUV如何量產(chǎn)存挑戰(zhàn)，但產(chǎn)品形態(tài)值得傳統(tǒng)車(chē)企借鑒。

　　近一年來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力層出不窮，幾乎都投向新能源車(chē)市場(chǎng)，且大多是造型絢麗的跑車(chē)、轎跑車(chē)或是高性能SUV。盡管電池+電機(jī)+電控的新動(dòng)力總成讓造車(chē)看上去簡(jiǎn)單一些，但對(duì)于幾乎沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的新勢(shì)力而言，挑戰(zhàn)非常大。要知道，即便是推出過(guò)ModelS的特斯拉，旗下新車(chē)Model 3已多次“爽約”消費(fèi)者，至今量產(chǎn)計(jì)劃也是馬斯克的待解之事。

　　但在車(chē)業(yè)雜談看來(lái)，新勢(shì)力熱衷的新能源跑車(chē)、轎跑車(chē)、高性能SUV等產(chǎn)品形態(tài)值得傳統(tǒng)車(chē)企借鑒。如前所述，受電池成本與技術(shù)的制約，低價(jià)格的高性能新能源車(chē)難以實(shí)現(xiàn)，而以上“時(shí)髦”的產(chǎn)品形態(tài)在消費(fèi)層面有溢價(jià)的基礎(chǔ)，即其高價(jià)格能被接受。這意味著，在現(xiàn)有電池成本及技術(shù)的基礎(chǔ)上，車(chē)企能利用較充裕的價(jià)格空間更有機(jī)會(huì)造出在性能、使用環(huán)節(jié)比擬傳統(tǒng)燃油車(chē)的新能源車(chē)來(lái)；從而用讓消費(fèi)者真正滿意的產(chǎn)品提升市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)同度，進(jìn)而在新能源市場(chǎng)樹(shù)立車(chē)企的技術(shù)領(lǐng)先形象。

　　2018年已至，新能源車(chē)市場(chǎng)必將迎來(lái)進(jìn)一步的向上發(fā)展，產(chǎn)品級(jí)別向上是其一。但不管如何，2018年的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)應(yīng)仍將是一個(gè)微量市場(chǎng)，是應(yīng)對(duì)雙積分政策追求新能源車(chē)銷(xiāo)量，還是在守住銷(xiāo)量的基礎(chǔ)上再借相對(duì)完美的高性能新能源車(chē)積累技術(shù)、提升市場(chǎng)認(rèn)同度、進(jìn)而樹(shù)立品牌形象，或是值得探討的問(wèn)題。

責(zé)任編輯：lixin

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