充電樁的虛假繁榮基礎設施建設需標本兼治

2018-01-29 12:40:16 大家車評　點擊量：評論 (0)

　　從世界范圍來說，新能源汽車已經成為傳統汽車能源變革的方向，其中純電動汽車備受推崇。盡管在整個世界格局范圍內來看，純電動汽車的優(yōu)

　　從世界范圍來說，新能源汽車已經成為傳統汽車能源變革的方向，其中純電動汽車備受推崇。盡管在整個世界格局范圍內來看，純電動汽車的優(yōu)勢地位并不明顯，但國內從業(yè)人士卻多數認為電力將成為能源供給的終極方式。不少汽車企業(yè)已經公布電動計劃，甚至準備全面All in電動領域。

　　然而，與此相伴的兩個問題卻一直縈繞在行業(yè)與消費者的心頭。其一，電池續(xù)航能力與消費者的里程焦慮；其二，充電設施的覆蓋范圍與消費者使用的便利性。相對于前者來說，充電設施建設與布局的技術性較弱，更加偏向于資本與政策以及充電標準。

　　其中，國家電網是一個典型代表。作為央企，在這場政策占主導的新能源汽車變革中，國家電網應當發(fā)揮示范帶頭作用。國家電網公司董事長、黨組書記舒印彪表示，自2006年以來累計投資280億元，建成充換電站5000多座、充電樁5.6萬個。除了推動充電設施的落地，國家電網積極搭建智慧車聯網服務平臺，建成全球規(guī)模最大、功能最全的開放式智慧車聯網平臺，集充電服務、出行服務、能源服務于一體，目前接入充電樁17萬個，注冊用戶80萬位。2017年，車聯網平臺充電輛3.9億千瓦時，其中低谷充電1億千瓦時，比重26%，同比提高了5.8百分點。

　　在市場推動下，不同形式的資本進入充電樁建設領域。國家能源局副局長劉寶華透露，截至2017年底，我國各類充電樁達到45萬個，是2014年的14倍。據不完全統計，全國私人專用充電樁約24萬個，均為交流漫充，居住地建樁難題逐步解決，以北京為例，個人購買電動汽車約10.7萬輛，充電設施安裝比例接近80%。2017年，我國公共充電樁建設穩(wěn)步增長，城際快充站已服務3.1萬公里高速公路，形成“九縱九橫兩環(huán)”格局，站間平均距離50公里。

　　然而，在大上、快干的環(huán)境下，資源浪費的局面卻令人咂舌。劉寶華表示，我國電動車充電設施目前仍存在電樁利用率低、車樁協同較難、技術水平欠佳、運營商缺乏互聯互通等四方面的問題。

　　中國科學院院士歐陽明高統計的數據顯示，全國公共慢充樁充電利用率還不到10%，而在私人購車領域，當前的車樁比也無法達到1:1的合理比例。在歐陽明高看來，電動車的充電趨勢將是私人交流充電樁日常慢充+公共快充補電結合。因此，慢速充電樁的建設需要進一步加快進度和提高使用效率。與此同時，他還透露我國在大功率充電方面正處在技術準備階段，預計將在今年完成實驗驗證工作，并在明年發(fā)布相關標準。

　　對于汽車企業(yè)來說，完全依靠第三方的基礎設施建設難以滿足品牌發(fā)展的需求。以寶馬為例，華晨寶馬汽車有限公司高級執(zhí)行副總裁高樂表示，如今BMW正在全方位地構建新能源汽車生態(tài)系統，包括電池研發(fā)、生產及回收、品牌和電動服務等，目前已建立了全國最大的公共充電網絡。截至到2017年底，寶馬將在全國60個城市建設6.5萬個充電樁。

　　盡管如此，我國新能源汽車發(fā)展遇到的挑戰(zhàn)依然不可忽視?？茖W技術部部長萬鋼認為，在新形勢下的挑戰(zhàn)主要有以下4個方面：

　　一、純電動汽車存在續(xù)航里程等短板，其功能還不足以覆蓋汽車市場的需求，需要繼續(xù)探索創(chuàng)新發(fā)展方向和策略。

　　二、傳統內燃機驅動系統將面臨更加嚴苛的排放標準，轉型的壓力要轉化為產業(yè)升級的動力。

　　三、基礎設施建設不平衡、不充分，建設、運營和服務體系還需要更加靈活完善，新能源汽車市場運營創(chuàng)造商業(yè)模式新天地。

　　四、面對未來智能化、電動化的發(fā)展和大規(guī)模市場運用，現有的政策體系也要相應調整，相應的標準法規(guī)也要加快制定和完善，使之更加精準和高效。