充電樁的虛假繁榮基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需標(biāo)本兼治

2018-01-29 12:40:16 大家車評(píng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　　從世界范圍來(lái)說(shuō)，新能源汽車已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車能源變革的方向，其中純電動(dòng)汽車備受推崇。盡管在整個(gè)世界格局范圍內(nèi)來(lái)看，純電動(dòng)汽車的優(yōu)

　　從世界范圍來(lái)說(shuō)，新能源汽車已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車能源變革的方向，其中純電動(dòng)汽車備受推崇。盡管在整個(gè)世界格局范圍內(nèi)來(lái)看，純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)地位并不明顯，但國(guó)內(nèi)從業(yè)人士卻多數(shù)認(rèn)為電力將成為能源供給的終極方式。不少汽車企業(yè)已經(jīng)公布電動(dòng)計(jì)劃，甚至準(zhǔn)備全面All in電動(dòng)領(lǐng)域。

　　然而，與此相伴的兩個(gè)問(wèn)題卻一直縈繞在行業(yè)與消費(fèi)者的心頭。其一，電池續(xù)航能力與消費(fèi)者的里程焦慮；其二，充電設(shè)施的覆蓋范圍與消費(fèi)者使用的便利性。相對(duì)于前者來(lái)說(shuō)，充電設(shè)施建設(shè)與布局的技術(shù)性較弱，更加偏向于資本與政策以及充電標(biāo)準(zhǔn)。

　　其中，國(guó)家電網(wǎng)是一個(gè)典型代表。作為央企，在這場(chǎng)政策占主導(dǎo)的新能源汽車變革中，國(guó)家電網(wǎng)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮示范帶頭作用。國(guó)家電網(wǎng)公司董事長(zhǎng)、黨組書記舒印彪表示，自2006年以來(lái)累計(jì)投資280億元，建成充換電站5000多座、充電樁5.6萬(wàn)個(gè)。除了推動(dòng)充電設(shè)施的落地，國(guó)家電網(wǎng)積極搭建智慧車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，建成全球規(guī)模最大、功能最全的開放式智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，集充電服務(wù)、出行服務(wù)、能源服務(wù)于一體，目前接入充電樁17萬(wàn)個(gè)，注冊(cè)用戶80萬(wàn)位。2017年，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)充電輛3.9億千瓦時(shí)，其中低谷充電1億千瓦時(shí)，比重26%，同比提高了5.8百分點(diǎn)。

　　在市場(chǎng)推動(dòng)下，不同形式的資本進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域。國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華透露，截至2017年底，我國(guó)各類充電樁達(dá)到45萬(wàn)個(gè)，是2014年的14倍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)私人專用充電樁約24萬(wàn)個(gè)，均為交流漫充，居住地建樁難題逐步解決，以北京為例，個(gè)人購(gòu)買電動(dòng)汽車約10.7萬(wàn)輛，充電設(shè)施安裝比例接近80%。2017年，我國(guó)公共充電樁建設(shè)穩(wěn)步增長(zhǎng)，城際快充站已服務(wù)3.1萬(wàn)公里高速公路，形成“九縱九橫兩環(huán)”格局，站間平均距離50公里。

　　然而，在大上、快干的環(huán)境下，資源浪費(fèi)的局面卻令人咂舌。劉寶華表示，我國(guó)電動(dòng)車充電設(shè)施目前仍存在電樁利用率低、車樁協(xié)同較難、技術(shù)水平欠佳、運(yùn)營(yíng)商缺乏互聯(lián)互通等四方面的問(wèn)題。

　　中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公共慢充樁充電利用率還不到10%，而在私人購(gòu)車領(lǐng)域，當(dāng)前的車樁比也無(wú)法達(dá)到1:1的合理比例。在歐陽(yáng)明高看來(lái)，電動(dòng)車的充電趨勢(shì)將是私人交流充電樁日常慢充+公共快充補(bǔ)電結(jié)合。因此，慢速充電樁的建設(shè)需要進(jìn)一步加快進(jìn)度和提高使用效率。與此同時(shí)，他還透露我國(guó)在大功率充電方面正處在技術(shù)準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)將在今年完成實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作，并在明年發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，完全依靠第三方的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難以滿足品牌發(fā)展的需求。以寶馬為例，華晨寶馬汽車有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁高樂(lè)表示，如今BMW正在全方位地構(gòu)建新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)，包括電池研發(fā)、生產(chǎn)及回收、品牌和電動(dòng)服務(wù)等，目前已建立了全國(guó)最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)。截至到2017年底，寶馬將在全國(guó)60個(gè)城市建設(shè)6.5萬(wàn)個(gè)充電樁。

　　盡管如此，我國(guó)新能源汽車發(fā)展遇到的挑戰(zhàn)依然不可忽視。科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼認(rèn)為，在新形勢(shì)下的挑戰(zhàn)主要有以下4個(gè)方面：

　　一、純電動(dòng)汽車存在續(xù)航里程等短板，其功能還不足以覆蓋汽車市場(chǎng)的需求，需要繼續(xù)探索創(chuàng)新發(fā)展方向和策略。

　　二、傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將面臨更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)型的壓力要轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力。

　　三、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不平衡、不充分，建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)體系還需要更加靈活完善，新能源汽車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造商業(yè)模式新天地。

　　四、面對(duì)未來(lái)智能化、電動(dòng)化的發(fā)展和大規(guī)模市場(chǎng)運(yùn)用，現(xiàn)有的政策體系也要相應(yīng)調(diào)整，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也要加快制定和完善，使之更加精準(zhǔn)和高效。

責(zé)任編輯：lixin

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