甭管是中國還是歐洲，純電動汽車的發(fā)展已成定局。但制約電動汽車發(fā)展的因素目前還有很多，其中最讓車企和消費者頭疼的就是充電基礎設施。

蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌說過：“只要加電的體驗和加油一樣，甚至更好，消費者自然就會選擇電動汽車。”而在此次日內(nèi)瓦車展前夕的大眾之夜上，大眾集團CEO馬提亞斯·穆勒也談到了充電，他說：“只有消費者擁有安全、快速、舒適的充電體驗時，他們才會接受電動汽車。”

充電設施雖然關鍵，卻是一項巨大的工程。它不僅需要大量的資金投入，而且在建設周期和覆蓋范圍等方面還需要很長的時間。如今，全世界的車企和能源公司都在思考，如何能夠快速的部署電動汽車充電樁，而最近，歐洲最大電信運營商Telekom提出的解決辦法，或許值得其他公司學習借鑒。

這個總部位于德國的證實，他們正在嘗試將“配電箱”改裝為純電動汽車充電樁。如果這個辦法最終證明可行，將徹底解決純電動汽車充電基礎設施較少的問題，而且需要花費的時間和金錢成本都極為低廉。

一位負責人向媒體透露，這個計劃將從德國現(xiàn)有的配電箱中挑選12000個進行改造，在完成之后，這些配電箱將會為德國消費者提供500個100kW的快速充電樁和11500個22kW的慢速充電樁。而迄今為止，德國全部的公共充電樁只有10800個，該計劃落實之后，將會讓德國現(xiàn)有的充電設施數(shù)量翻一倍。

據(jù)悉，Telekom已經(jīng)打造了兩個帶有充電樁功能的配電箱原型產(chǎn)品，并計劃在2018年的夏天開始部署。如果一切順利的話，這12000個帶有充電功能的配電箱將會在2020年前投入運營。

事實上，這并非人類首次使用現(xiàn)有的基礎設施為新能源汽車創(chuàng)造充電樁。北歐的諸多國家中，很多消費者都在使用電熱水器的插座來為純電動汽車提供充電接口。甚至有一些城市通過改裝路燈來提供充電樁。但此次Telekom的計劃在可行性和規(guī)模性上都首屈一指。

而在我國，尤其是在新能源車型扎堆的一線城市之中，寸土寸金的城市空間極大的限制了公共充電站的建設。如果能夠效仿Telekom的做法，讓城市中的配電箱成為新能源的助力，也不失為一個極佳的解決方案。

來源：汽車科技