進(jìn)入2018年，新造車(chē)企業(yè)熬過(guò)了融資、研發(fā)的考驗(yàn)，迎來(lái)了第一款產(chǎn)品的上市。在威馬汽車(chē)首款產(chǎn)品試裝下線當(dāng)天，該公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)沈暉稱，新造車(chē)企業(yè)還有2-3年的窗口期，年銷(xiāo)超過(guò)10萬(wàn)輛才能活下來(lái)，而且由于新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的爆發(fā)，導(dǎo)致電池原材料稀缺，可能給新造車(chē)企業(yè)帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)。

新造車(chē)企業(yè)的窗口期還有2-3年

借助互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大推動(dòng)力，汽車(chē)制造業(yè)也迎來(lái)的新風(fēng)口，從2015年開(kāi)始，造車(chē)企業(yè)的數(shù)量迅速擴(kuò)張。傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者、甚至零部件企業(yè)、安防企業(yè)都參與到造車(chē)的行列中。

汽車(chē)業(yè)是非常獨(dú)特的行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)龐雜，具有高度的集成性和拉動(dòng)性，其發(fā)展?jié)摿υ谛履茉春突ヂ?lián)網(wǎng)領(lǐng)域尤其突出，未來(lái)汽車(chē)的生態(tài)將趨于電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化及共享化，新能源和互聯(lián)網(wǎng)對(duì)未來(lái)汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)的助力是大勢(shì)所趨。

除了技術(shù)的推動(dòng)，國(guó)家政策的支持也給了新造車(chē)企業(yè)更多機(jī)會(huì)。2015年6月2日，發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，此后15家企業(yè)獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，其中多家企業(yè)此前并沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。

一群“野蠻人”來(lái)到了汽車(chē)制造領(lǐng)域，但是卻沒(méi)有顛覆任何事情。汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)仍然依賴零部件供應(yīng)商、需要嚴(yán)苛的測(cè)試，新造車(chē)企業(yè)未來(lái)真正需要競(jìng)爭(zhēng)的，仍然是技術(shù)、資金、規(guī)模等方面實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。

曾經(jīng)在菲亞特集團(tuán)擔(dān)任菲亞特動(dòng)力科技中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官、菲亞特集團(tuán)中國(guó)副總裁，促成吉利收購(gòu)沃爾沃，并擔(dān)任沃爾沃汽車(chē)全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)的沈暉，是個(gè)不折不扣的傳統(tǒng)汽車(chē)人，他很了解傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的想法。“傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)執(zhí)行層面上不如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快，而我們沒(méi)有包袱。”沈暉認(rèn)為，接下來(lái)的2-3年，是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)由于執(zhí)行滯后，留給新造車(chē)企業(yè)的窗口期。

基于這樣的判斷，沈暉斷定，未來(lái)2-3年誰(shuí)能年銷(xiāo)10萬(wàn)輛，誰(shuí)能站穩(wěn)腳跟。而10萬(wàn)輛是一個(gè)及格線，“沒(méi)有量，就沒(méi)有一切。”沈暉直言。

成為最傳統(tǒng)的新造車(chē)企業(yè)

汽車(chē)是世界上最復(fù)雜的智能硬件，這是公認(rèn)的事實(shí)，因此造車(chē)絕非一件簡(jiǎn)單易行的事。所有的新造車(chē)企業(yè)自成立之初開(kāi)始，都在面臨一個(gè)質(zhì)疑：靠不靠譜?威馬汽車(chē)一直在證明自己是靠譜的，是可以越過(guò)那條及格線的。

因此，在行動(dòng)上，威馬汽車(chē)的做法更接近傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。在其他企業(yè)以輕資產(chǎn)，選擇代工的模式進(jìn)行落地生產(chǎn)時(shí)，威馬汽車(chē)則選擇了自建工廠，通過(guò)收購(gòu)擁有汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的公司，獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。威馬汽車(chē)的節(jié)奏體現(xiàn)了一個(gè)“穩(wěn)”字。

經(jīng)過(guò)16個(gè)月的建設(shè)，威馬新能源汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)具備生產(chǎn)能力，首款量產(chǎn)車(chē)EX5的試裝車(chē)于3月28日下線。從產(chǎn)品首發(fā)亮相，到工廠建成，威馬汽車(chē)每個(gè)重大事件的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，都與3年前在投資人面前展示的PPT中的時(shí)間相差不到10天。接下來(lái)，威馬汽車(chē)計(jì)劃在4月20日左右公布EX5的價(jià)格，并開(kāi)啟預(yù)售，下半年全面交付用戶。

一旦產(chǎn)品開(kāi)始批量生產(chǎn)，交付用戶使用，威馬汽車(chē)就需要面對(duì)及格線的考驗(yàn)，如何達(dá)到10萬(wàn)輛的規(guī)模?盡管對(duì)產(chǎn)品、渠道、價(jià)格、推廣和節(jié)奏都進(jìn)行了一番思考，但威馬汽車(chē)面對(duì)未來(lái)仍充滿焦慮。

不止是威馬汽車(chē)，車(chē)和家創(chuàng)始人李想因擔(dān)心產(chǎn)品賣(mài)不出去而焦慮，他說(shuō)自己只有一次出牌的機(jī)會(huì)，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福在瘋狂收購(gòu)，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，仍危機(jī)感重重，他說(shuō)自己每天如履薄冰。

“汽車(chē)企業(yè)無(wú)論公司大小都擁有這種焦慮感。”威馬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌表示。

新能源汽車(chē)的前瞻布局在哪里?

在國(guó)家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中明確提出，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。

表面上看，這對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是難能可貴的機(jī)遇，但另一方面，由于是新興產(chǎn)業(yè)，這個(gè)行業(yè)中還存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)威馬汽車(chē)等新能源汽車(chē)制造公司來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)最重要的是考慮電池的成本。雖然近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)生產(chǎn)的規(guī)模增長(zhǎng)，以及電池技術(shù)的進(jìn)步，電池在成本降低的同時(shí)，能力密度大幅提升。今年各個(gè)汽車(chē)品牌推出的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，續(xù)航里程普遍達(dá)到400公里以上，而產(chǎn)品的價(jià)格大多在20萬(wàn)至30萬(wàn)元，在扣除國(guó)家和地方的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼后，產(chǎn)品終端售價(jià)最低不足10萬(wàn)元。

不可忽視的是，雖然電池的成本有所下降，但是礦產(chǎn)資源有限是不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其是鈷的稀缺。鈷主要用于三元鋰電池的正極材料，可以明顯提升鋰電池的能量密集度，隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增加，鈷的供應(yīng)短期內(nèi)或出現(xiàn)缺口。截至2017年12月底，倫敦金屬交易所鈷價(jià)格漲到了75205美元/噸，較年初價(jià)格漲幅超130%。

在產(chǎn)業(yè)方面，威馬汽車(chē)提前布局，“以后最難的不是電芯的問(wèn)題，而是礦石供應(yīng)量的問(wèn)題。”沈暉看到了這一點(diǎn)，因此，威馬汽車(chē)在早期選擇戰(zhàn)略合作伙伴時(shí)，就選擇了擁有鈷礦的企業(yè)合作。

從傳統(tǒng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)中走出來(lái)創(chuàng)業(yè)，沈暉認(rèn)為，自己最大的優(yōu)勢(shì)，就是能夠避開(kāi)那些可能讓威馬汽車(chē)掉下去的坑，在前瞻性布局上，威馬汽車(chē)比一些傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)看得更遠(yuǎn)。