“電動(dòng)車是災(zāi)難。他們是邪惡的。“這是汽車行業(yè)最大工會(huì)之一的負(fù)責(zé)人上周對(duì)路透社說(shuō)的話。

現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor)工會(huì)負(fù)責(zé)人哈布揚(yáng)(Ha Bu-young)上周說(shuō)，當(dāng)電動(dòng)車開始大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)，公司的員工擔(dān)心他們的工作，因?yàn)槟壳暗钠嚿a(chǎn)正朝一個(gè)方向發(fā)展：電動(dòng)汽車所需的引擎和傳動(dòng)部件少得多

值得一提的是，哈布揚(yáng)并不是第一個(gè)對(duì)電動(dòng)汽車沖擊就業(yè)方面提出警告的人。盡管電動(dòng)汽車技術(shù)在排放方面具有諸多優(yōu)勢(shì)，但它也將在許多方面改變行業(yè)的發(fā)展，其中之一將是就業(yè)。電動(dòng)汽車將需要更少的工人，因?yàn)樗麄儾恍枰獌?nèi)燃機(jī)或多檔變速器。

早在2016年，輪胎制造商大陸集團(tuán)( Continental )的首席執(zhí)行官艾爾瑪·戴根哈特(Elmar Degenhart)就警告稱，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，將導(dǎo)致行業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)減少。“有一個(gè)數(shù)字讓令人印象深刻，”戴根哈特補(bǔ)充說(shuō)：“僅在大陸就有多達(dá)3萬(wàn)個(gè)直接依賴于內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)的工作崗位，特別注意的是大陸甚至不是汽車制造商。”

哈布揚(yáng)現(xiàn)在預(yù)測(cè)，該公司轉(zhuǎn)向更多的電動(dòng)汽車可能導(dǎo)致多達(dá)70 %的工作崗位流失，當(dāng)然，那是在最壞的情況下。截至2016年底，現(xiàn)代在全球擁有近12萬(wàn)員工。即便是最好的情況，也將裁員數(shù)千人，而這僅僅是現(xiàn)代一家公司，要知道，世界上汽車制造商那么多。

為何會(huì)沖擊就業(yè)市場(chǎng)?

據(jù)CNBC 8月份報(bào)道，去年，摩根大通嘉誠(chéng)(JPMorgan Cazenove)還向汽車業(yè)發(fā)出警告，稱電動(dòng)汽車革命將導(dǎo)致許多失敗者。然而，摩根大通的分析師們并沒有停提及裁員。

他們?cè)谝环輬?bào)告中說(shuō)，由于燃油汽車和電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)成本存在巨大差異，汽車經(jīng)銷商也將失去更多的售后維護(hù)、維修的收入。

摩根大通的團(tuán)隊(duì)估計(jì)，燃油車有2000個(gè)零部件，而電動(dòng)汽車只有20個(gè)，因此它們的壽命更長(zhǎng)，運(yùn)行成本約占燃油車的十分之一。

分析師們寫道：“我們認(rèn)為，對(duì)于那些大部分盈利能力依賴售后服務(wù)的汽車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)有意義的風(fēng)險(xiǎn)。”。隨著時(shí)間的推移，除了自動(dòng)駕駛和提高汽車使用率等其他潛在趨勢(shì)外，這也會(huì)減少汽車的銷量。

此外，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)(The United Auto Workers union)也很擔(dān)心。

去年，它的副總裁兼汽車工人聯(lián)合會(huì)福特分部的老板吉米·西特(Jimmy Settles)就表示說(shuō)，工會(huì)正在向福特汽車施壓，要求它保留一些工作崗位，盡管事實(shí)上不需要這么多的工作崗位，因?yàn)檠b配的零件少了，裝配時(shí)間更快，組裝電動(dòng)汽車需要的工人更少。就目前而言，福特員工的工作崗位看起來(lái)很安全，至少管理層是這么告訴工會(huì)的。

電動(dòng)汽車或是一把“雙刃劍”

不過(guò)，電動(dòng)車要想成為一種交通工具的主流趨勢(shì)還需要時(shí)間，而這時(shí)間對(duì)于汽車工人來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。雖然制造商目前正在尋求改進(jìn)電池，以使車輛更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，但仍有時(shí)間考慮未來(lái)的選擇。

總之，雖然電動(dòng)汽車本質(zhì)上并不是什么壞事，畢竟對(duì)環(huán)境保護(hù)大大有利，但它們確實(shí)也改變一些行業(yè)，而這些改變并不是對(duì)每個(gè)人都有利，就像一把“雙刃劍”!