中美貿(mào)易戰(zhàn)正一步步升級(jí)，戰(zhàn)火已經(jīng)燒到雙方的汽車(chē)行業(yè)。

4月1日凌晨，中國(guó)宣布對(duì)自美進(jìn)口的128項(xiàng)產(chǎn)品加征15%或25%關(guān)稅。這是針對(duì)美國(guó)此前對(duì)進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品加征關(guān)稅的回?fù)粽铰涞兀舜位負(fù)糁皇侵袊?guó)對(duì)美國(guó)232措施的反擊，中美貿(mào)易摩擦已越演越烈，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的影響也在逐漸加深……

4月3日，美國(guó)政府依據(jù)301調(diào)查單方認(rèn)定結(jié)果，宣布將對(duì)原產(chǎn)于中國(guó)的進(jìn)口商品加征25%的關(guān)稅，涉及約500億美元中國(guó)對(duì)美出口。

4月4日，中國(guó)宣布將對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的大豆等農(nóng)產(chǎn)品、汽車(chē)、化工品、飛機(jī)等進(jìn)口商品對(duì)等采取加征關(guān)稅措施，稅率為25%，涉及2017年中國(guó)自美國(guó)進(jìn)口金額約500億美元。

日前，美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署備忘錄，基于對(duì)華“301調(diào)查”報(bào)告，將對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的產(chǎn)品加征關(guān)稅并采取限制措施，或涉及征稅的中國(guó)產(chǎn)品價(jià)值達(dá)600億美元，這之中涵蓋了現(xiàn)代鐵路、新能源汽車(chē)、高科技等在內(nèi)1300個(gè)產(chǎn)品類(lèi)別。

中國(guó)相關(guān)企業(yè)受影響范圍廣

據(jù)悉，2017年中國(guó)新能源車(chē)出口表現(xiàn)突出，出口量達(dá)10.6萬(wàn)輛，出口金額達(dá)3.27億美元。分出口國(guó)來(lái)看，2017年中國(guó)向美國(guó)出口的純電動(dòng)汽車(chē)為214輛，金額達(dá)到165萬(wàn)美元;向美國(guó)出口的插電混動(dòng)汽車(chē)為1042輛，金額為6115萬(wàn)美元，美國(guó)是中國(guó)出口新能源汽車(chē)最重要的地區(qū)市場(chǎng)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，目前國(guó)內(nèi)的高端新能源車(chē)的價(jià)格偏高，定價(jià)都在20萬(wàn)元以上，未來(lái)面對(duì)關(guān)稅的調(diào)整，壓力蠻大。因此國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企需要有效預(yù)防不確定的風(fēng)險(xiǎn)，加速降低成本和價(jià)格，實(shí)現(xiàn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

具體到各個(gè)汽車(chē)企業(yè)的情況，有媒體總結(jié)如下：

1比亞迪

比亞迪曾在2013年將新能源大巴工廠建在美國(guó)，自2014年起比亞迪電動(dòng)大巴在美國(guó)迅速打開(kāi)市場(chǎng)。2015年9月，比亞迪電動(dòng)大巴被列入華盛頓州交通局800臺(tái)純電動(dòng)大巴采購(gòu)清單。截止目前，比亞迪純電動(dòng)大巴已經(jīng)遍布美國(guó)30多個(gè)州，成為美國(guó)電動(dòng)大巴市場(chǎng)具有壟斷地位的品牌。此外，比亞迪在美國(guó)儲(chǔ)能電站領(lǐng)域的市場(chǎng)份額也已經(jīng)達(dá)到了50%。

2江淮汽車(chē)

江淮汽車(chē)在2013公開(kāi)簽約合作啟動(dòng)電動(dòng)整車(chē)外銷(xiāo)計(jì)劃，2000臺(tái)江淮新能源汽車(chē)首度邁出國(guó)門(mén)，進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。雖然近年來(lái)江淮的銷(xiāo)量不景氣，但對(duì)于更加側(cè)重于新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的江淮汽車(chē)來(lái)說(shuō)，此次貿(mào)易摩擦或許對(duì)其銷(xiāo)量產(chǎn)生打擊。

3安凱客車(chē)

安凱客車(chē)已經(jīng)出口美國(guó)等60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。受此影響，安凱客車(chē)3月23日美股下跌9.94%。

除了新能源汽車(chē)出口將受到直接影響外，隨著近年來(lái)中國(guó)資本在海外的瘋狂投資，目前，中國(guó)資本在海外新能源汽車(chē)投資收購(gòu)的企業(yè)，在此次貿(mào)易摩擦下是否也會(huì)產(chǎn)生間接或者遠(yuǎn)期的影響，這也是我們不得不去考慮的問(wèn)題。

1法拉第未來(lái)(Faraday Future)

成立于2014年的法拉第未來(lái)位于加州嘉丁拿，計(jì)劃2018年在內(nèi)華達(dá)設(shè)立工廠。但由于其投資人賈躍亭的捉摸不透，該公司及工廠的前景并不明朗，所以此次貿(mào)易摩擦對(duì)其產(chǎn)生的影響未必有自身的問(wèn)題大。

2蔚來(lái)汽車(chē)

蔚來(lái)汽車(chē)北美總部于2016年正式運(yùn)營(yíng)，其位于加利福尼亞州圣何塞市，并且是蔚來(lái)汽車(chē)全球軟件研發(fā)中心及其北美總部。此外，蔚來(lái)汽車(chē)一直在加利福尼亞州進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試工作。不過(guò)，目前來(lái)說(shuō)，由于蔚來(lái)汽車(chē)的首款產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)正處于準(zhǔn)備交付階段，其產(chǎn)品和產(chǎn)能在短時(shí)間內(nèi)或難以支撐出口業(yè)務(wù)，因此在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)受到影響。

3Karma Automotive

原名為菲斯克汽車(chē)公司。在2014年破產(chǎn)后由中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)以1.49億美元的價(jià)格收購(gòu)。其在加州科斯塔梅薩開(kāi)展業(yè)務(wù)，并且在莫雷諾谷設(shè)立工廠。

4Atieva

由北京汽車(chē)集團(tuán)與奔馳、現(xiàn)代的中國(guó)公司合作組建，北汽持有25%的股份。但目前，該家公司并沒(méi)有太多信息對(duì)外披露。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)專(zhuān)家顏景輝表示，中美貿(mào)易戰(zhàn)打響，中國(guó)一些自主品牌想要進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略步伐可能會(huì)受到影響。但美國(guó)不是中國(guó)新能源汽車(chē)的主要出口地，同時(shí)自主品牌不使用美國(guó)的技術(shù)和零配件，對(duì)銷(xiāo)量的影響很小，反而特斯拉等美國(guó)品牌進(jìn)入中國(guó)可能會(huì)被征收高額關(guān)稅。

美國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)亦相當(dāng)依賴(lài)

美國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)度可以說(shuō)達(dá)到了空前高度，在貿(mào)易戰(zhàn)中受影響的美國(guó)汽車(chē)制造商數(shù)量不少。美系車(chē)銷(xiāo)量對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)，使得特朗普的 “好意”更像燙手山芋。福特等車(chē)企一直在游說(shuō)特朗普政府，希望將針對(duì)中國(guó)的關(guān)稅降到最低，避免影響自己在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)中國(guó)的發(fā)展。位于華盛頓的全球汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)也對(duì)此表示擔(dān)憂。

目前美系三大車(chē)企通用、福特以及克萊斯勒在華的合資公司都擁有著極高的產(chǎn)銷(xiāo)量。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉2017年出口到中國(guó)的數(shù)量是1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.6%。從各方面來(lái)看，雖然目前美國(guó)的新能源汽車(chē)不在中國(guó)的終止減稅范圍，但如果貿(mào)易戰(zhàn)一旦打響，中國(guó)進(jìn)一步反制，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論對(duì)于外資車(chē)企還是合資車(chē)企來(lái)說(shuō)，首當(dāng)其沖的便是美方依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)企。

本質(zhì)是阻緩中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展?

有媒體評(píng)論認(rèn)為，商人出身的特朗普并非真的想打貿(mào)易戰(zhàn)，此舉一方面是為在中美貿(mào)易上爭(zhēng)取更大的利益，更深層的原因是白宮忌憚“中國(guó)制造2025”，擔(dān)憂中國(guó)在新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛等高新技術(shù)領(lǐng)域趕超美國(guó)。

有白宮高官直言不諱地表示，美國(guó)真正擔(dān)憂的是“中國(guó)制造2025 ”。在新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)等領(lǐng)域，中國(guó)正迅速追趕美國(guó)，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室官員表示，“無(wú)法允許繼續(xù)向中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)”。美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主席伊森史塔說(shuō)：“中國(guó)在很多領(lǐng)域都希望通過(guò)不平等的收購(gòu)獲取知識(shí)產(chǎn)權(quán)，迫使美國(guó)公司將知識(shí)產(chǎn)權(quán)引入到中國(guó)，從而保證中國(guó)自己的競(jìng)爭(zhēng)力。”針對(duì)這一無(wú)理指責(zé)，清華大學(xué)五道口金融學(xué)院紫光金融學(xué)講席教授鞠建東表示，美方這一說(shuō)法完全是在混淆視聽(tīng)。事實(shí)上，很多美國(guó)公司帶到中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)都接近淘汰，而很多新技術(shù)都是合資公司共同研發(fā)的。

前沿產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合創(chuàng)始人王樂(lè)京在接受記者采訪時(shí)表示，美國(guó)對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)的限制不會(huì)造成實(shí)質(zhì)性的影響，無(wú)論是技術(shù)還是市場(chǎng)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域我國(guó)對(duì)美國(guó)的依賴(lài)度很低;相反，此次貿(mào)易摩擦甚至?xí)铀傥覈?guó)能源汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展。

王樂(lè)京還表示，此次貿(mào)易摩擦對(duì)中國(guó)企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展影響也不會(huì)很大。他說(shuō)：“首先在傳感器等硬件方面我國(guó)已經(jīng)有實(shí)力較強(qiáng)的自主品牌;其次，很多城市已經(jīng)出臺(tái)政策支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試;第三，我國(guó)政府出臺(tái)相應(yīng)政策支持自動(dòng)駕駛的發(fā)展。誠(chéng)然，自動(dòng)駕駛技術(shù)需要各國(guó)的合作才能實(shí)現(xiàn)發(fā)展，美國(guó)限制我國(guó)科技公司的投資只會(huì)搬起石頭砸自己的腳，最終影響美國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。”