近年來，中國(guó)越來越關(guān)注電動(dòng)汽車，并將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了燃料排放，隨著國(guó)內(nèi)煉油活動(dòng)及成品油出口量的增加，中國(guó)也正在成為全球燃料市場(chǎng)的重要力量。

過去7個(gè)月，中國(guó)一直是成品油的凈出口國(guó)，煉油廠的運(yùn)行速度創(chuàng)下歷史新高，可供出口的產(chǎn)品比以前更多。

與此同時(shí)，我們與Ursa建立了合作伙伴關(guān)系，將我們的流量數(shù)據(jù)與其衛(wèi)星監(jiān)測(cè)的庫存數(shù)據(jù)相結(jié)合，估算中國(guó)煉油廠的運(yùn)行情況。我們發(fā)現(xiàn)，4月份煉油廠的運(yùn)行速度創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，相應(yīng)的成品油凈出口也破新高。

隨后，中國(guó)官方數(shù)據(jù)肯定了這一創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)行情況。根據(jù)我們的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)4月份的出口增長(zhǎng)率也會(huì)有所增加。

絕大多數(shù)(約85%)成品油出口目的地仍在亞洲，但也有向外擴(kuò)展，美國(guó)就是其中之一。過去的十六個(gè)月里，有十二個(gè)月都在向美國(guó)西海岸運(yùn)送噴氣燃料。來自中國(guó)的油氣產(chǎn)品鮮少交付至大西洋海岸，但至少交付過幾次煤油。

我們的ClipperData數(shù)據(jù)顯示，絕大多數(shù)中國(guó)成品油都是中餾油。

隨著煉油活動(dòng)和產(chǎn)品出口的增加，中國(guó)更加努力控制國(guó)內(nèi)燃料的排放?！督?jīng)濟(jì)學(xué)家》最近的一篇文章強(qiáng)調(diào)了中國(guó)政府減少污染的一種方式：車牌搖號(hào)。

中國(guó)的許多城市都有車牌搖號(hào)，目的是為了控制環(huán)境污染和交通擁堵。但

中簽率很低。在北京，由于參加的人數(shù)越來越多，贏得雙月獎(jiǎng)券的機(jī)會(huì)從2011年的6%下降到今年的0.2%。

上海雙管齊下，在實(shí)行車牌搖號(hào)的同時(shí)，還設(shè)置了車牌網(wǎng)上拍賣活動(dòng)。僅去年一年，上海的車牌拍賣收入就達(dá)為120億元，占其總收入的2%。中簽者人均花費(fèi)88176元(合14022美元)，有時(shí)牌照比汽車本身花費(fèi)得還多。

就電動(dòng)公交車而言，據(jù)估計(jì)，今年電動(dòng)公交車的全球燃油需求量約為7萬桶，隨著車隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大，未來幾年這個(gè)數(shù)字還會(huì)上升。

去年，全球上路的電動(dòng)公交車共計(jì)38.5萬輛，其中中國(guó)占99%。中國(guó)城市每五周增加9,500輛公交車，相當(dāng)于倫敦電動(dòng)公交車的總和。鑒于公共汽車比普通汽車消耗的燃料多30倍，其燃油需求也遠(yuǎn)大于普通汽車?；诖?，交通運(yùn)輸行業(yè)的電氣化將繼續(xù)蠶食全球油氣產(chǎn)品需求，中國(guó)的燃料需求將會(huì)越來越大。