低速車(chē)品質(zhì)太差，應(yīng)當(dāng)被扼殺

有輿論喜歡把兩者拿來(lái)做分析對(duì)比，得出高速車(chē)種種優(yōu)點(diǎn)后，認(rèn)為“”。持這種觀點(diǎn)的人也經(jīng)常被反駁：“”。

立足點(diǎn)不同，得到的結(jié)論也就不客觀且有失公允。

某品牌高速微型車(chē)

某品牌低速電動(dòng)車(chē)

今天白叔就和大家聊聊，高速車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)究竟有著哪些本質(zhì)的區(qū)別?在正式聊起這個(gè)話(huà)題前，白叔首先給大家明確，本文所談?wù)摰母咚佘?chē)，特指A00級(jí)純電動(dòng)乘用車(chē)，也就是高速微型車(chē)。

1、生產(chǎn)企業(yè)有無(wú)“準(zhǔn)生證”

不都是車(chē)企生產(chǎn)制造出來(lái)的嗎?如果簡(jiǎn)單這樣總結(jié)，那就太想當(dāng)然了。雖然高低速車(chē)都經(jīng)過(guò)四大生產(chǎn)工藝的錘煉，但是不同的生產(chǎn)企業(yè)，卻有著合法和“非法”身份的差異，這也是造成兩者所有差異的根源。

高速車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一般是有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的。

怎樣理解這個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)呢?一般來(lái)說(shuō)，要想從事某一行業(yè)，就要獲得這個(gè)行業(yè)的準(zhǔn)入資質(zhì)。

而現(xiàn)在不少傳統(tǒng)汽車(chē)之外的“外行”也想造車(chē)，就得向國(guó)家申請(qǐng)拿到“準(zhǔn)生證”。

如果是傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)新能源汽車(chē)，不必去申請(qǐng)這個(gè)“準(zhǔn)生證”，因?yàn)檫@些車(chē)企即使不生產(chǎn)新能源也有完整的整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。比如你聽(tīng)到的河南速達(dá)、前途汽車(chē)、云度新能源都是單獨(dú)成立新能源項(xiàng)目公司的企業(yè)，它們必須得拿到新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，才敢放心大膽地生產(chǎn)。

現(xiàn)在的高速車(chē)，能在市面上放心大膽地銷(xiāo)售，生產(chǎn)制造這些產(chǎn)品的企業(yè)都是擁有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，即“準(zhǔn)生證”。

但隨著標(biāo)準(zhǔn)落地的指日可待，想必國(guó)家會(huì)及時(shí)給予低速車(chē)企業(yè)合法的身份和地位。

低速車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的身份，目前來(lái)說(shuō)比較尷尬。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的缺位，國(guó)家還沒(méi)來(lái)得及給企業(yè)授予“準(zhǔn)生證”。

2、車(chē)輛能否進(jìn)入工信部產(chǎn)品公告

道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品

什么是工信部產(chǎn)品公告目錄?就是我國(guó)工信部這個(gè)部委，大概每年都會(huì)不定期發(fā)布“”的，有“準(zhǔn)生證”的企業(yè)生產(chǎn)制造出來(lái)的產(chǎn)品，還需要。

工信部此前發(fā)布的第308批產(chǎn)品公告

那些有生產(chǎn)資質(zhì)的整車(chē)企業(yè)，制造出來(lái)的產(chǎn)品，基本上都能入圍工信部公告。低速車(chē)生產(chǎn)企業(yè)因?yàn)闆](méi)有國(guó)家頒發(fā)的“準(zhǔn)生證”，所以它產(chǎn)出的“孩子”也就沒(méi)法進(jìn)入這個(gè)公告了。

因此結(jié)論也就來(lái)了：

3、能否獲取財(cái)政補(bǔ)貼

財(cái)政補(bǔ)貼

我們都知道國(guó)家為了推廣新能源汽車(chē)，可是下了大力氣的。最明顯的就是每生產(chǎn)一輛新能源汽車(chē)就給企業(yè)發(fā)錢(qián)，也就是大家經(jīng)常在媒體上聽(tīng)到的“”。補(bǔ)貼有兩種，國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼。但是，根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，所有的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將在2020年取消。

因?yàn)榈退匐妱?dòng)車(chē)沒(méi)能進(jìn)入工信部產(chǎn)品公告目錄，更不能進(jìn)入《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，顯然是和國(guó)家補(bǔ)貼占不上邊的，也拿不到地方補(bǔ)貼。

根據(jù)最新的補(bǔ)貼政策，2018年高速車(chē)能拿到的補(bǔ)貼明細(xì)如下：

相比2017年，2018年國(guó)家分層退坡不同續(xù)駛里程的新能源汽車(chē)，續(xù)航150km以下的高速車(chē)不再享有補(bǔ)貼，續(xù)航150-300公里車(chē)型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等。所以，高速微型車(chē)隨著補(bǔ)貼的大幅降低，未來(lái)的日子也不太好過(guò)。

4、能否上牌的區(qū)別

高速車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)一樣，能上牌照，而且是辨識(shí)度極高的“新能源汽車(chē)”牌照。

低速電動(dòng)車(chē)因?yàn)楸娝苤脑?，并不能上牌。注意?biāo)紅加粗放大的“”二字，而不是“不用”。所以輿論在批評(píng)不少?gòu)S商宣傳低速電動(dòng)車(chē)不用上牌就能上路的好處時(shí)，要提前區(qū)分“不能”和“不用”之間的顯著差別。雖然不用上牌是低速電動(dòng)車(chē)一大便利，但要看到某些地區(qū)不少消費(fèi)者在駕駛高速車(chē)時(shí)，也是摘了牌才上路的。

5、有無(wú)路權(quán)的區(qū)別

比如超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)和大多三輪篷車(chē)，因?yàn)楫a(chǎn)品的不合法不應(yīng)該有路權(quán)的，但在大中小城市的道路上，卻都能看見(jiàn)有人駕乘這些車(chē)輛。

首先，白叔需要指出的是，本文所提的“路權(quán)”，是法律層面上的意義。事實(shí)上，法律所規(guī)定的路權(quán)和實(shí)際出行意義上的“路權(quán)”還是存在不小的差別。

不限行

高速車(chē)不僅有路權(quán)，而且享受著“”的超級(jí)路權(quán)，顯然這是政策指導(dǎo)的原因。在北上廣等一線(xiàn)城市，新能源汽車(chē)是不會(huì)被單雙號(hào)限行的，

在個(gè)別地區(qū)被當(dāng)?shù)亟还懿块T(mén)禁止上路。但也有越來(lái)越多的地區(qū)，為低速電動(dòng)車(chē)的上路管理設(shè)立了綠色通道，允許其上特殊牌照，并在城區(qū)道路上行駛。

低速電動(dòng)車(chē)因?yàn)樯矸莶幻鳎?/p>

6、有無(wú)強(qiáng)制性保險(xiǎn)

在保險(xiǎn)方面，高速車(chē)和低速車(chē)的差別越來(lái)越小。

交強(qiáng)險(xiǎn)

相比有“身份”的高速車(chē)，低速車(chē)在某些保險(xiǎn)的險(xiǎn)種上是不能被承保的，如“”，就是有效區(qū)分產(chǎn)品是否被國(guó)家“認(rèn)可”的一種險(xiǎn)種，高速車(chē)有低速車(chē)則無(wú)。

第三方責(zé)任險(xiǎn)

隨著低速電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)激烈，廠(chǎng)家在招商或給予經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)惠政策時(shí)，都會(huì)隨之贈(zèng)送“”。第三方責(zé)任險(xiǎn)是指由于被保險(xiǎn)人疏忽過(guò)失而給第三者造成財(cái)產(chǎn)損失或者人身傷害，保險(xiǎn)公司對(duì)第三者財(cái)產(chǎn)進(jìn)行賠償或?qū)Φ谌呷松韨M(jìn)行給付的一種保險(xiǎn)。第三方責(zé)任險(xiǎn)為非強(qiáng)制性的保險(xiǎn)。

因此，除了國(guó)家規(guī)定機(jī)動(dòng)車(chē)必須繳納的強(qiáng)制性保險(xiǎn)外，低速電動(dòng)車(chē)以及車(chē)主被承保的險(xiǎn)種幾乎和高速車(chē)并無(wú)二致。

高速車(chē)和低速車(chē)非同一個(gè)“爹生媽養(yǎng)”，存在諸多根本性差異，兩者不應(yīng)該相互比較。

綜上所述，白叔和大家可以明確地做出判斷：

輿論應(yīng)該從市場(chǎng)和百姓需求來(lái)評(píng)判，或許更為客觀。

除了市場(chǎng)有重疊外，我們必須正視兩者之間的差異。低速車(chē)群眾基礎(chǔ)廣泛，但不能享受到高速車(chē)豐厚的政策支持。相對(duì)而言，低速車(chē)話(huà)語(yǔ)權(quán)較弱，高速車(chē)不必指責(zé)低速車(chē)短期內(nèi)存在的“亂象”。