據(jù)外媒報道，盡管中國及其他地區(qū)的買家仍偏向于內(nèi)燃機車，但中國的電動車政策為比亞迪、北汽等中國車企以及寶馬、特斯拉等國外車企創(chuàng)造了良好的市場機遇。

據(jù)彭博新能源財經(jīng)的一份報告，2017年中國國內(nèi)電動車銷量為57.9萬輛，實行燃油車限令(gasoline-car restrictions)的六座城市的電動車銷量占比為40%，更是占到全球電動汽車銷量的21%。

北京、上海、深圳、天津、杭州和廣州的電動汽車銷量增幅是中國國內(nèi)平均增幅的2-4倍，相較于政府及汽車共享公司，個人用戶的購車比例比其他地方高。

在中國國內(nèi)，為汽油車申請車牌往往要耗費數(shù)年時間，需要出高價搶拍牌照，這概率絲毫不亞于中彩票，像上海這類大城市，在每月的車牌競拍中，其標(biāo)價甚至高達1.4萬美元。若購買一輛電動車，則免費獲得車牌號，獲得的時間也要快上許多。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(China Association of Automobile Manufacturers)透露，去年中國電動車銷量僅占中國乘用車銷量的2%。

據(jù)彭博新能源財經(jīng)(BNEF)透露，相較之下，電動車銷量在全球乘用車銷量所占比重不足1%。

未來還有更多的城市將采取燃油車限令，中國將積極應(yīng)對空氣污染及高速擁堵。海南島表示，本月將限制汽油車登記，南京、佛山、成都、西安等城市或?qū)⒉扇☆愃拼胧?/p>

中國致力于確定一個內(nèi)燃機車禁售時間表，期望到2025年，純電動車、插電式混動車及燃料電池車在新車銷量中的占比將達到20%。

上海自1994年開始采取車牌競拍機制，旨在控制大城市的交通擁堵。去年該市的居民數(shù)為2420萬人，擁有的車輛數(shù)為359萬輛。

中國的許多小城市也在試圖推廣電動車，廣西省柳州市允許電動車在客車車道上行駛，并優(yōu)先為電動車車主提供停車位。