數(shù)據(jù)顯示，5月新能源專用車銷售7093輛，今年前5月新能源專用車共銷售1.5萬余臺(tái)，累計(jì)同比2017年增長(zhǎng)133.9%。

就5月數(shù)據(jù)看，銷售了5200多臺(tái)新能源微面，占比73%。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)分析，今年市場(chǎng)得以超越往年主要受到政策再次退坡的影響，而微面如此巨大體量是基于市場(chǎng)等量替換的需求，尤其在政策的扶持下，價(jià)格能夠得以控制，不會(huì)與燃油車相去太大，所以市場(chǎng)表現(xiàn)一直搶眼。

2018年主流新能源微面報(bào)價(jià)曝光

按照2018年補(bǔ)貼政策分段標(biāo)準(zhǔn)，如今國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)較2017年已減少30-40%左右，地補(bǔ)也做相應(yīng)下調(diào)。根據(jù)最新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)咨詢了多家主流微面企業(yè)最新車型報(bào)價(jià)情況，供業(yè)內(nèi)人士參考。

誠然價(jià)格是影響市場(chǎng)選擇的重要因素，但并不是第一要素，更何況新能源的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不那么明顯，所以更多要看車輛性能、配套設(shè)施等。根據(jù)以上價(jià)格，再結(jié)合關(guān)鍵參數(shù)指標(biāo)和今年前5月各大車企市場(chǎng)表現(xiàn)情況，倒是可以對(duì)市場(chǎng)做些判斷。前5月銷量靠前的有奇瑞集團(tuán)開瑞新能源、通家、瑞馳新能源、成功汽車、一汽客車、新龍馬等，結(jié)合上表，在關(guān)鍵的廂體和續(xù)航這兩點(diǎn)上，這些車型相差不大，除成功汽車外，價(jià)格水平也差不多。由此分析，以上微面企業(yè)有望保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)工信部要求，自6月12日新政實(shí)施后，前16批推薦目錄將廢止，此后申報(bào)的車型符合新技術(shù)條件的會(huì)納入補(bǔ)貼范疇，所以在產(chǎn)品方面，企業(yè)還需做些儲(chǔ)備。根據(jù)推薦目錄發(fā)布規(guī)律，近期將有最新一批推薦目錄出爐，據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解，不少車企也表示在等最新一批推薦目錄，只要推薦目錄落地，將迅速推進(jìn)市場(chǎng)。所以更多企業(yè)憑借產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)也可以成為攪局者，畢竟市場(chǎng)上對(duì)類似五菱神車的爆款車型呼聲高漲。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 共促新能源與物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)步

從大客戶立場(chǎng)出發(fā)，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)得到以上參考報(bào)價(jià)。而之所以如此，一方面，補(bǔ)貼退坡直接對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提出了降本的要求，而盡管從去年起，業(yè)內(nèi)降成本的呼聲不絕于耳，但降成本的速度似乎也趕不上補(bǔ)貼的退坡速度;另一方面，無論補(bǔ)貼政策是否對(duì)新能源物流車提出里程要求，個(gè)人用戶這條路都比較難行得通，更何況今年的政策也已將個(gè)人用戶納入里程考核范圍中，而像深圳運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼還特別規(guī)定補(bǔ)助對(duì)象企業(yè)而非個(gè)人。所以基于當(dāng)前巨大的市場(chǎng)、資金壓力，大的運(yùn)營(yíng)商、物流公司等一直都是車企主攻方向，也只有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，真正將新能源物流車推向物流領(lǐng)域，才能實(shí)現(xiàn)兩大產(chǎn)業(yè)的共同進(jìn)步。據(jù)了解，與一般的商品類似，批發(fā)價(jià)比零售價(jià)低，且采購量越大，價(jià)格更低，當(dāng)然最大的讓利限度企業(yè)還是保留了一些神秘感。所以再次提醒，以上價(jià)格僅供參考，請(qǐng)以企業(yè)實(shí)際報(bào)價(jià)為準(zhǔn)!

作者：淦文珍