最近，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，面對(duì)新造車勢力的橫空出世，以及人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的快速發(fā)展，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車整車廠及其供應(yīng)合作方正處在智能汽車發(fā)展的焦慮之中。

客觀來講，何小鵬這番話有拔高造車新勢力行業(yè)影響力的嫌疑，但就目前的形勢而言，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車整車廠及其供應(yīng)合作方確實(shí)存在未來生存的焦慮感。不過這份焦慮感并不能說是造車新勢力帶來的，更多是因?yàn)閲H汽車廠商已經(jīng)磨刀霍霍、爭搶中國新能源汽車市場了。

這給傳統(tǒng)汽車整車廠的感覺是，新的市場空間還未全面激活，廝殺便已開始，血腥的味道十足，生存的壓力巨大。

1 寶馬引領(lǐng)豪華品牌布局新能源市場

最近的成都車展上，寶馬全面更新了在華新能源汽車產(chǎn)品，推出新一代寶馬X1 PHEV和寶馬530Le PHEV，并帶來了全新寶馬7系 PHEV和寶馬i8純電動(dòng)車型。同時(shí)，寶馬還宣布，將在中國提供5個(gè)車系9款新能源車型，涵蓋純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，顯示了其搶奪國內(nèi)新能源汽車市場的決心。

而之前，也就是7月份，寶馬和長城簽署了合資協(xié)議，雙方將在中國成立全新合資企業(yè)“光束汽車有限公司”，致力于MINI品牌的電動(dòng)化和其他電動(dòng)車產(chǎn)品的研發(fā)。這樣，在華晨寶馬之外，寶馬又增加了一個(gè)新能源汽車公司，產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)充，產(chǎn)品進(jìn)一步豐富。這讓其在豪華品牌布局新能源汽車上占盡先機(jī)。

不過相對(duì)寶馬慢一些的奔馳和奧迪，也沒有閑著。奔馳方面，旗下首款純電動(dòng)SUV EQ-C，將在2019年引入中國生產(chǎn)，另外還有超過50款新能源汽車要在2022年前推出，關(guān)于Smart在華電動(dòng)化也傳出了合資的消息;奧迪方面，在和一汽加強(qiáng)新能源、智能互聯(lián)、移動(dòng)出行等領(lǐng)域合作的同時(shí)，入股上汽大眾，坐實(shí)了上汽奧迪的到來，如此，其在華布局新能源有了更多的可操作性。

按照BBA的新能源產(chǎn)品規(guī)劃，2020年，至少有寶馬iX3、奔馳EQ-C、奧迪Q2L e-tron三款純電動(dòng)SUV在華量產(chǎn)銷售，再加上其已經(jīng)布局的插電混動(dòng)產(chǎn)品，數(shù)量可觀的BBA新能源產(chǎn)品群，將給向上沖擊的自主高端品牌帶來巨大的壓力。

實(shí)際上，BBA之外，二線豪華品牌中，英菲尼迪、沃爾沃等也在布局國內(nèi)新能源市場。根據(jù)英菲尼迪的最新戰(zhàn)略，2021年會(huì)推出首款電動(dòng)車型，到2022年，其在華產(chǎn)品中的四分之一將是電動(dòng)車型;沃爾沃方面，S60L、S90和XC60已經(jīng)布局了插電混動(dòng)車型，子品牌Polestar將推出一系列純電動(dòng)車型，其中Polestar 2有望于2020年在華量產(chǎn)。這對(duì)蔚來等致力于自主品牌高端化的車企而言，不是一個(gè)有利的消息。

2 日產(chǎn)、大眾們將帶來全面沖擊

說實(shí)話，如果只有奔馳寶馬們爭搶高端新能源汽車市場，大多自主品牌還可以躺在中低端新能源汽車市場上發(fā)財(cái)?？墒聦?shí)是，隨著日產(chǎn)、大眾們的發(fā)力，國際巨頭開始全線沖擊自主品牌，沒有一家能夠逃過殘酷的未來生存“戰(zhàn)爭”。

今年8月27日，第一輛軒逸·純電在花都工廠駛下生產(chǎn)線，宣告東風(fēng)日產(chǎn)1000萬整車產(chǎn)量達(dá)成。作為東風(fēng)日產(chǎn)1000萬下線的代表車型，軒逸·純電不僅是主流合資車企的首款純電動(dòng)車，也是日產(chǎn)首款面向中國市場的全新電動(dòng)車。日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官西川廣人表示，將以軒逸·純電為最新起點(diǎn)，向下一個(gè)“1000萬輛”目標(biāo)沖刺。這意味著，以此為契機(jī)，日產(chǎn)汽車公司將全面進(jìn)逼國內(nèi)新能源汽車市場。

根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的新能源計(jì)劃，在三年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車零部件的100%國產(chǎn)化，到2022年要推出5款以上電動(dòng)車型，力爭電動(dòng)汽車銷量占到總體銷量的30%。同時(shí)，日產(chǎn)汽車公司的國際產(chǎn)品也將引入中國市場，其中在歐洲市場暢銷的聆風(fēng)，很可能在明年年底前入華銷售。

深諳中國市場的大眾汽車也在加緊布局謀篇。今年年底前，途觀L PHEV和邁騰PHEV將率先上市，其中邁騰PHEV有望沿用海外版帕薩特 GTE搭載的1.4發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力組合，綜合工況下百公里油耗為1.6L。之后，帕薩特PHEV、寶來BEV、e-Golf等一系列車型將上市，全面構(gòu)建起大眾的在華新能源產(chǎn)品矩陣。

從長遠(yuǎn)看，自2020年起，大眾還將陸續(xù)在中國市場投放4款基于全新MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)汽車，分別是I.D.、I.D. Crozz、Lounge SUV和一款革新性轎車。其中I.D.定位為緊湊型純電動(dòng)掀背車，I.D. Crozz定位為緊湊型純電動(dòng)SUV，Lounge SUV定位為中型純電動(dòng)SUV，革新性轎車定位為中型純電動(dòng)轎車。大眾預(yù)測，到2025年，中國將有65萬消費(fèi)者選擇其新能源汽車產(chǎn)品，占到它全球新能源汽車銷量的65%。

3 傳統(tǒng)車企還有躺在補(bǔ)貼溫床上的

BBA們?cè)诟叨诵履茉雌囀袌錾蠣帗?ldquo;果實(shí)”，日產(chǎn)、大眾們?cè)谥械投诵履茉雌囀袌錾先€沖擊，自主品牌的未來形勢可謂岌岌可危。但在這種情況下，我們的傳統(tǒng)車企仍有躺在補(bǔ)貼溫床上的，他們的新能源研發(fā)不是追求技術(shù)的全面進(jìn)步，而是死卡補(bǔ)貼線，最大化追求利益。

這種做法，在市場面前也許無可厚非，但對(duì)中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展卻極為不利。所以，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲表示，未來財(cái)政部可能會(huì)建立動(dòng)態(tài)補(bǔ)貼機(jī)制，不斷提高技術(shù)門檻，推動(dòng)新能源汽車向上發(fā)展。

實(shí)際上，相比提高電動(dòng)車技術(shù)，很多自主車企對(duì)宣傳更感興趣，他們喜歡用概念來誘惑消費(fèi)者，比如在最受關(guān)注的續(xù)航里程上，他們不愿意說綜合工況下的續(xù)航，更愛談理想狀況下的最大續(xù)航。對(duì)此，中國工程院院士、電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春表示，“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛里程實(shí)際上是一個(gè)在常溫不開空調(diào)的情況下，是理想的續(xù)駛里程，滿足不了用戶的需求，有點(diǎn)忽悠老百姓的感覺。”

至于曾經(jīng)被寄予厚望的造車新勢力，盡管有為夢想而奮斗的，但更多的是為了迎合投資熱潮，很難承擔(dān)起自主新能源汽車發(fā)展的重任。而那些真心為新能源事業(yè)奮斗的，很多還沒有生產(chǎn)資質(zhì)、缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，活下去都很困難。

4 我國新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和不足

盡管在新能源補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，我們的新能源產(chǎn)業(yè)也有長足的進(jìn)步，但在國際汽車廠商全面進(jìn)逼的情況下，還必須正視存在的問題。這些問題，借用宋秋玲副司長的話，可以概括為三大風(fēng)險(xiǎn)和四大不足。

三大風(fēng)險(xiǎn)如下：

第一，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。國內(nèi)新能源汽車高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能卻明顯過剩，行業(yè)存在盲目擴(kuò)張、投資過熱的現(xiàn)象。

第二，市場競爭的風(fēng)險(xiǎn)。國內(nèi)的新能源汽車，要面臨傳統(tǒng)燃油車和國外新能源汽車兩方面的競爭，客觀存在的差距使其前景不明朗。

第三，資源環(huán)境制約的風(fēng)險(xiǎn)。隨著新能源汽車數(shù)量的增加，全球的金屬資源爭奪日益激烈。我國金屬鋰、鈷等主要?jiǎng)恿﹄姵刭Y源缺乏，資源的穩(wěn)定供應(yīng)和價(jià)格穩(wěn)定的挑戰(zhàn)較大。

四大不足如下：

第一，技術(shù)創(chuàng)新不足。目前我國動(dòng)力電池尚未取得根本性的突破，一些關(guān)鍵零部件仍受制于人，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面落后，同時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量也與國外先進(jìn)水平存在差距。

第二，市場機(jī)制不足。國內(nèi)長期執(zhí)行補(bǔ)貼政策，不少自主車企患上了政策依賴癥，缺乏自覺向上發(fā)展的動(dòng)力。

第三，基礎(chǔ)設(shè)施不足。當(dāng)前的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施一方面是總量不足，另一方面是布局不合理，利用率差，制約了新能源汽車的發(fā)展。

第四，監(jiān)督監(jiān)管不足。隨著汽車保有量快速增長，以及車輛電池的逐步老化，新能源汽車產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)增大，市場上存在一致性差、可靠性不高的產(chǎn)品，需要加強(qiáng)監(jiān)管。

5 寫在最后

豪華品牌層面寶馬、奔馳等爭相布局，平民品牌層面日產(chǎn)、大眾等先后發(fā)力，中國新能源汽車市場的競爭已經(jīng)開始由自主品牌們互相內(nèi)戰(zhàn)轉(zhuǎn)向國內(nèi)外品牌同時(shí)競爭。在新能源股比放開的大背景下，還有特斯拉入華建廠、長城寶馬成立合資公司等一系列大事件發(fā)生，這意味著自主品牌們面臨的競爭形勢愈發(fā)嚴(yán)峻。

但在這種背景下，還有很多自主品牌躺在補(bǔ)貼的溫床上“發(fā)財(cái)”，把未來的生存壓力當(dāng)作空氣，這是極為可怕的。逆水行舟，不進(jìn)則退，當(dāng)本身就具備品牌優(yōu)勢和技術(shù)儲(chǔ)備的國際巨頭都向未來發(fā)力時(shí)，你還不積極努力，注定要被時(shí)代淘汰。

在國際新能源大潮來臨前，我們搶天下先而布局，為的就是那句“彎道超車”。如今刀就要架到脖子上了，我們?nèi)暨€不能正視問題，奮勇向前，現(xiàn)在燃油車的局面也將成為新能源汽車的明天。到那時(shí)候，我們自主品牌只能殘存幾家，而且和燃油車一樣，都是在15萬元以下市場互相廝殺。