新能源汽車逐漸步入千家萬戶，然而對于一些六七年前就提早吃“螃蟹”、買了純電動車的用戶來說，如今正面臨著新的煩惱——換電池的費(fèi)用比當(dāng)初買車的價格還貴!從市場采訪獲悉，當(dāng)前汽車動力電池的使用年限多為5~8年，這意味著2009~2013年期間首批投入市場的新能源汽車的動力電池，已經(jīng)進(jìn)入了“退役”期。針對這種狀況，來看看車企有些什么新招?

換“電”實況

電池報廢，車也“報廢”!

車主陳先生4年前買了一輛奇瑞EQ電動汽車，補(bǔ)貼后新車價格為6.5萬元左右，近日在一場大雨后車輛泡水了，電池也廢了!拖到4S店后，車商告訴他必須要更換電池，但費(fèi)用需要近7萬元!陳先生頓時傻眼，這比再買一輛新的純電動車還貴幾千元!對此，4S店也表示了無奈：因為汽車動力電池并沒有單獨補(bǔ)貼政策，換電池價格很貴。

當(dāng)前，由于不少自主品牌的純電動汽車“換電池”的價格比購買新車還高，所以一旦發(fā)生電池故障，大部分車主都放棄更換電池，直接報廢車輛。進(jìn)口新能源汽車換電池也很貴，有人計算過，一輛售價七八十萬元的特斯拉Model S，更換電池的費(fèi)用需要30多萬元，可以買一輛寶馬了。

市場摸底

電池質(zhì)保5~6年但有約束條件

全媒體記者留意到，當(dāng)前國家要求新能源車關(guān)鍵部件(電池、電控、電機(jī))提供不少于5年或者10萬公里質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)車主維修完全免費(fèi)。

摸查多個汽車品牌發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前比亞迪秦是提供“整車6年或15萬公里的質(zhì)保以及電芯終身保修”;上汽榮威為E50整車提供了3年和10萬公里的質(zhì)保，以及5年和10萬公里的電池的核心部件質(zhì)保，部分車型還有電池衰減質(zhì)保;北汽為E150ev的電池提供5年不限公里的承諾，而今年4月前購買新款EX260/EU260的用戶可享受電芯終身質(zhì)保服務(wù)?？偟膩碚f，目前主流的新能源車企只對整車進(jìn)行質(zhì)保，只有個別廠家對電池有較長時間的額外質(zhì)保。外資車廠方面，特斯拉剛剛將電動汽車Model S驅(qū)動裝置和電池組的保修條款改為8年不限里程，

盡管如此，高達(dá)六七萬元的更換電池費(fèi)用依然擺在車主心頭。假如5~8年后質(zhì)保期結(jié)束，電池的壽命也剛好結(jié)束，那么車主就要在更換電池還是報廢車輛之間做出一個頭疼的選擇;假如電池是在使用壽命范圍內(nèi)，出現(xiàn)了非質(zhì)保范圍(如泡水)的問題，眼看著車輛其他部件還好好的，可能也要斷舍離，因為高額的更換電池賬單讓人非常“肉痛”。

現(xiàn)階段方案

廠家政策鼓勵三四年“換新”

不過，更換整塊電池已不是唯一的解決方案了。江淮純電動汽車的工程師向記者澄清：技術(shù)發(fā)展至此，當(dāng)前電池出現(xiàn)問題的話，已不需要如幾年前一樣必須要把整個電池都換掉，現(xiàn)在只需換掉對應(yīng)的一塊或幾塊故障電池就可以了。工程師告訴記者，單獨一塊電池的費(fèi)用最貴也不過幾百塊錢，算上工時最多一兩千元，總的來說，比燃油車的發(fā)動機(jī)維修還要便宜。

不過，電動汽車在使用過程中電池出現(xiàn)的問題多樣，電池的昂貴仍不可避免地成為很多人購買的阻力。記者留意到，不少車企為了解決純電動車貶值快、電池?fù)p耗快等問題，啟動了“回購計劃”，鼓勵消費(fèi)者三四年即更換新的純電動汽車。如云度新能源上市之初，同時推出三年回購政策，并保證其純電動車保底價格為原車價的50%。

從二手市場也留意到，二手新能源汽車當(dāng)前貶值比一般燃油車快。如2013~2014年的北汽E150EV在二手市場上的價格為2萬~4萬元不等，更新?lián)Q代后的北汽EX360上市后，廠家也順應(yīng)推出回購置換政策，只要舊純電動車的車況符合官方標(biāo)準(zhǔn)，即可抵3.98萬元購車款，算下來比直接報廢劃算多了。廠家這么做，不僅是鼓勵消費(fèi)者以舊換新，也是讓消費(fèi)者避免使用六七年后發(fā)現(xiàn)電池壽命終結(jié)，被迫報廢車輛的尷尬。

車企目標(biāo)

裝載可拆卸的電池

也許正是因為看見了電池的昂貴引發(fā)了用戶使用的顧慮，不少車企將“電池可換”作為設(shè)計未來純電動汽車的主要方向之一。只需要三五分鐘，一個“血槽已空”的電池就直接被取下來，替換成一個電量滿格的新電池。雖然換電技術(shù)，同樣未經(jīng)過落地運(yùn)營的大量驗證，但這種思路正被不少新能源車企所青睞。

傳統(tǒng)車企方面，如北汽新能源從去年開始率先在全國幾個城市布點，進(jìn)行“換電站”的服務(wù)，在出租車行業(yè)取得不錯反應(yīng)后，今年將“換電”模式試點推廣到了北京的純電動私車領(lǐng)域。至于新造車企業(yè)，更是將此列入了研發(fā)范疇。此前特斯拉曾對外公布了15分鐘的換電技術(shù);而中國新造車車企的代表蔚來，計劃在2020年全國建設(shè)超過1100座換電站，希望在北上廣深等一線城市中心區(qū)域讓車主實現(xiàn)“3公里范圍內(nèi)換電”;另外一家新造車企業(yè)車和家的首款SEV，其最大的亮點是運(yùn)用可拆卸電池，這也是官方宣稱他們不依賴于充電樁的資本所在。

中國新能源汽車

迎來第一個動力電池報廢高峰

2009年，我國正式開啟“十城千輛”新能源汽車的示范推廣工作。

2012~2014年，北上廣深等地示范應(yīng)用，新能源汽車進(jìn)入私人消費(fèi)時代。

2015年，我國新能源汽車銷量為33.1萬輛，其中純電動汽車銷售24.7萬輛，位居世界第一。

2017年，我國新能源汽車銷量達(dá)77.7萬輛，連續(xù)三年位居世界第一。

2018年，首批新能源汽車電池系統(tǒng)進(jìn)入“七年之癢”淘汰期，將迎來第一個動力電池報廢高峰。

近年來，國家相關(guān)部門額外重視電池回收方面的市場引導(dǎo)工作。同時，工信部數(shù)據(jù)顯示，2018年將迎來第一個動力電池報廢高峰。工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎指出，要加快推進(jìn)新能源汽車動力蓄電池回收利用，落實試點方案制定及實施各項工作。8月1日起，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》頒布施行;