換電池費(fèi)用堪比買新車?
新能源汽車逐漸步入千家萬戶,然而對于一些六七年前就提早吃“螃蟹”、買了純電動車的用戶來說,如今正面臨著新的煩惱——換電池的費(fèi)用比當(dāng)初買車的價格還貴!從市場采訪獲悉,當(dāng)前汽車動力電池的使用年限多為5~8年,這意味著2009~2013年期間首批投入市場的新能源汽車的動力電池,已經(jīng)進(jìn)入了“退役”期。針對這種狀況,來看看車企有些什么新招?
換“電”實況
電池報廢,車也“報廢”!
車主陳先生4年前買了一輛奇瑞EQ電動汽車,補(bǔ)貼后新車價格為6.5萬元左右,近日在一場大雨后車輛泡水了,電池也廢了!拖到4S店后,車商告訴他必須要更換電池,但費(fèi)用需要近7萬元!陳先生頓時傻眼,這比再買一輛新的純電動車還貴幾千元!對此,4S店也表示了無奈:因為汽車動力電池并沒有單獨補(bǔ)貼政策,換電池價格很貴。
當(dāng)前,由于不少自主品牌的純電動汽車“換電池”的價格比購買新車還高,所以一旦發(fā)生電池故障,大部分車主都放棄更換電池,直接報廢車輛。進(jìn)口新能源汽車換電池也很貴,有人計算過,一輛售價七八十萬元的特斯拉Model S,更換電池的費(fèi)用需要30多萬元,可以買一輛寶馬了。
市場摸底
電池質(zhì)保5~6年但有約束條件
全媒體記者留意到,當(dāng)前國家要求新能源車關(guān)鍵部件(電池、電控、電機(jī))提供不少于5年或者10萬公里質(zhì)保,質(zhì)保期內(nèi)車主維修完全免費(fèi)。
摸查多個汽車品牌發(fā)現(xiàn),當(dāng)前比亞迪秦是提供“整車6年或15萬公里的質(zhì)保以及電芯終身保修”;上汽榮威為E50整車提供了3年和10萬公里的質(zhì)保,以及5年和10萬公里的電池的核心部件質(zhì)保,部分車型還有電池衰減質(zhì)保;北汽為E150ev的電池提供5年不限公里的承諾,而今年4月前購買新款EX260/EU260的用戶可享受電芯終身質(zhì)保服務(wù)??偟膩碚f,目前主流的新能源車企只對整車進(jìn)行質(zhì)保,只有個別廠家對電池有較長時間的額外質(zhì)保。外資車廠方面,特斯拉剛剛將電動汽車Model S驅(qū)動裝置和電池組的保修條款改為8年不限里程,
盡管如此,高達(dá)六七萬元的更換電池費(fèi)用依然擺在車主心頭。假如5~8年后質(zhì)保期結(jié)束,電池的壽命也剛好結(jié)束,那么車主就要在更換電池還是報廢車輛之間做出一個頭疼的選擇;假如電池是在使用壽命范圍內(nèi),出現(xiàn)了非質(zhì)保范圍(如泡水)的問題,眼看著車輛其他部件還好好的,可能也要斷舍離,因為高額的更換電池賬單讓人非常“肉痛”。
現(xiàn)階段方案
廠家政策鼓勵三四年“換新”
不過,更換整塊電池已不是唯一的解決方案了。江淮純電動汽車的工程師向記者澄清:技術(shù)發(fā)展至此,當(dāng)前電池出現(xiàn)問題的話,已不需要如幾年前一樣必須要把整個電池都換掉,現(xiàn)在只需換掉對應(yīng)的一塊或幾塊故障電池就可以了。工程師告訴記者,單獨一塊電池的費(fèi)用最貴也不過幾百塊錢,算上工時最多一兩千元,總的來說,比燃油車的發(fā)動機(jī)維修還要便宜。
不過,電動汽車在使用過程中電池出現(xiàn)的問題多樣,電池的昂貴仍不可避免地成為很多人購買的阻力。記者留意到,不少車企為了解決純電動車貶值快、電池?fù)p耗快等問題,啟動了“回購計劃”,鼓勵消費(fèi)者三四年即更換新的純電動汽車。如云度新能源上市之初,同時推出三年回購政策,并保證其純電動車保底價格為原車價的50%。
從二手市場也留意到,二手新能源汽車當(dāng)前貶值比一般燃油車快。如2013~2014年的北汽E150EV在二手市場上的價格為2萬~4萬元不等,更新?lián)Q代后的北汽EX360上市后,廠家也順應(yīng)推出回購置換政策,只要舊純電動車的車況符合官方標(biāo)準(zhǔn),即可抵3.98萬元購車款,算下來比直接報廢劃算多了。廠家這么做,不僅是鼓勵消費(fèi)者以舊換新,也是讓消費(fèi)者避免使用六七年后發(fā)現(xiàn)電池壽命終結(jié),被迫報廢車輛的尷尬。
車企目標(biāo)
裝載可拆卸的電池
也許正是因為看見了電池的昂貴引發(fā)了用戶使用的顧慮,不少車企將“電池可換”作為設(shè)計未來純電動汽車的主要方向之一。只需要三五分鐘,一個“血槽已空”的電池就直接被取下來,替換成一個電量滿格的新電池。雖然換電技術(shù),同樣未經(jīng)過落地運(yùn)營的大量驗證,但這種思路正被不少新能源車企所青睞。
傳統(tǒng)車企方面,如北汽新能源從去年開始率先在全國幾個城市布點,進(jìn)行“換電站”的服務(wù),在出租車行業(yè)取得不錯反應(yīng)后,今年將“換電”模式試點推廣到了北京的純電動私車領(lǐng)域。至于新造車企業(yè),更是將此列入了研發(fā)范疇。此前特斯拉曾對外公布了15分鐘的換電技術(shù);而中國新造車車企的代表蔚來,計劃在2020年全國建設(shè)超過1100座換電站,希望在北上廣深等一線城市中心區(qū)域讓車主實現(xiàn)“3公里范圍內(nèi)換電”;另外一家新造車企業(yè)車和家的首款SEV,其最大的亮點是運(yùn)用可拆卸電池,這也是官方宣稱他們不依賴于充電樁的資本所在。
中國新能源汽車
迎來第一個動力電池報廢高峰
2009年,我國正式開啟“十城千輛”新能源汽車的示范推廣工作。
2012~2014年,北上廣深等地示范應(yīng)用,新能源汽車進(jìn)入私人消費(fèi)時代。
2015年,我國新能源汽車銷量為33.1萬輛,其中純電動汽車銷售24.7萬輛,位居世界第一。
2017年,我國新能源汽車銷量達(dá)77.7萬輛,連續(xù)三年位居世界第一。
2018年,首批新能源汽車電池系統(tǒng)進(jìn)入“七年之癢”淘汰期,將迎來第一個動力電池報廢高峰。
近年來,國家相關(guān)部門額外重視電池回收方面的市場引導(dǎo)工作。同時,工信部數(shù)據(jù)顯示,2018年將迎來第一個動力電池報廢高峰。工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎指出,要加快推進(jìn)新能源汽車動力蓄電池回收利用,落實試點方案制定及實施各項工作。8月1日起,《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》頒布施行;

責(zé)任編輯:任我行
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