本田2014年6月16日向媒體公開(kāi)了正在埼玉市做驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)的智能住宅，同時(shí)還公開(kāi)了新實(shí)施的非接觸充電系統(tǒng)。非接觸充電系統(tǒng)在用配置在車(chē)庫(kù)地面上的供電線圈向純電動(dòng)汽車(chē)（EV）“飛度EV”底板下方嵌入的受電線圈發(fā)送電磁波來(lái)充電。預(yù)計(jì)將于2016年前后實(shí)用化。

本田的智能住宅和EV采用了IHI以美國(guó)WiTricity公司的專(zhuān)利技術(shù)試制的非接觸充電系統(tǒng)。該系統(tǒng)由供電線圈和受電線圈構(gòu)成，供電線圈以磁共振方式向受電線圈送電。

磁共振方式為電磁感應(yīng)方式的一種，通過(guò)采用特定頻率，即使供電線圈與受電線圈的位置錯(cuò)開(kāi)或相隔一定距離，也能有效送電。車(chē)輛離目標(biāo)停車(chē)位置橫向±10cm、縱向±5cm、角度±2度時(shí)的充電效率估算為80～90％。

供電線圈的輸出功率為2.2kW。在技術(shù)上可達(dá)到與普通充電相同的最大3.3kW，但因法律尚在修改之中，因此在實(shí)驗(yàn)時(shí)降低了電磁波的輸出功率。利用住宅側(cè)配置的電力轉(zhuǎn)換裝置將50-60Hz的家用電力頻率提高到85kHz后發(fā)送給供電線圈。供電線圈與受電線圈之間的距離設(shè)計(jì)為約10cm。其實(shí)，再加上包覆這兩個(gè)線圈的外殼后，二者之間的距離減為約5cm。

本田認(rèn)為，如果能以非接觸充電使充電作業(yè)變得輕松，EV的充電頻率將會(huì)提高，因而有望削減車(chē)載電池的容量。（作者：小川 計(jì)介，日經(jīng)技術(shù)在線！供稿）