5月27日，國家電網(wǎng)宣布向社會資本開放電動汽車充換電設(shè)施市場領(lǐng)域，固定車位可以自建充電樁。這原本聽起來是一項利好民資的政策，但并未引發(fā)充電設(shè)備供應(yīng)商或汽車企業(yè)的歡呼雀躍。相反，他們更多的是徘徊與觀望：這項投資到底能不能賺錢?下面我們從一組數(shù)字看中國充電站的尷尬處境。

投資500萬建個充電站不劃算

對于社會資本而言，看不到潛在需求，又哪來的積極性去建公用充電樁?有業(yè)內(nèi)人士測算過，一個普通充電樁成本在1萬~3萬元，一個快速充電樁成本在10萬~20萬元。而一個包含有10臺充電機(jī)的充電站，在不計算土地使用費的情況下，僅基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運營三方面的綜合成本就在500萬元左右。

點評：在關(guān)注充電站“生意經(jīng)”的人士看來，“電網(wǎng)要真想開放，就連(充電站/樁)運營權(quán)一起開放。”但在目前模式下，無論是潛在市場需求還是電網(wǎng)的開放程度，都不足以讓投資充電設(shè)施成為一項有利可圖的“生意”。對于社會投資人而言，500萬干什么不成，去買個海外學(xué)區(qū)房看上去都比投資充電樁要靠譜。

400余座充電站處于虧損狀態(tài)

近日，記者在走訪了位于西安曲江南電動汽車充電站后發(fā)現(xiàn)，充電的汽車少之又少。工作人員告訴記者，由于電動汽車普及率相對較低，電站原本規(guī)劃的400個電動汽車充電站目標(biāo)從來未能實現(xiàn)過。而在充電站投入運行以來，一直也處于虧損狀態(tài)。

西安曲江南電動汽車充電站由國家電網(wǎng)投資建成，建成于2010年，是西北地區(qū)首家電動汽車充電站，總投資額高達(dá)650億元。

這是目前國內(nèi)充電站經(jīng)營困境的縮影。據(jù)國家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態(tài)；據(jù)南方電網(wǎng)分公司的表態(tài)，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。

點評：運營虧損的同時，一個充電站的投資規(guī)模動輒需要百億元，需要實力很強(qiáng)的民資才能夠參與，這在一定程度上提高了門檻。在廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)等一些業(yè)內(nèi)人士看來，國網(wǎng)將投資回報周期長、盈利能力相對較弱的兩個領(lǐng)域開放給民資，甚至有“甩包袱”的嫌疑。

太原150個充電樁成“花瓶”擺設(shè)

前不久，記者走訪位于太原南中環(huán)附近的大院小區(qū)門口，12個綠色的電動汽車充電樁靜靜地矗立著，周圍雜草叢生，無人管理，其中一個充電樁的后蓋因長期失修已經(jīng)裂開。該小區(qū)一物業(yè)人員介紹，他半年前來這工作時，這些充電樁就已經(jīng)建好了，只是沒見人用過。小區(qū)一保安告訴記者，這個小區(qū)里有一百多輛車，只有兩輛電動汽車，車主都是回家自己拉個插板充電，沒見人用過門口這些充電設(shè)備，小區(qū)門口12個電動汽車充電樁成了擺設(shè)。

國家電網(wǎng)一工作人員表示，目前太原市在迎澤西大街、電力大廈等20多處共建有150多個電動汽車充電設(shè)備，但由于受相關(guān)政策等因素制約，暫未通電不能使用。

點評：原本是希望倡導(dǎo)一種低碳節(jié)能、綠色環(huán)保的出行方式，但因目前電動汽車推廣技術(shù)還不成熟，所以這些電動汽車充電樁無奈就成了擺設(shè)。投入了財力、物力，市民卻沒辦法享受到充電樁帶來的實惠，而且還造成資源浪費。有市民表示，安裝的初衷是好的，但是這種脫離實際的建設(shè)行為卻讓人感到遺憾。希望相關(guān)部門以后在進(jìn)行類似的建設(shè)中，提前做好市場調(diào)查，以免再出現(xiàn)這種既浪費資源又讓便民設(shè)施成“花瓶”的現(xiàn)象。