測試，并且這款電池也通過了客戶要求的針刺實驗。裝載了該電池的系統(tǒng)通過熱失控的擴展實驗，在人為的進行一個熱時空促發(fā)情況下，一個小時之后電池只冒煙，但是沒有起火和爆炸。這就說明消費者在使用新能源汽車的時候有足夠長的時間進行逃逸，而不會造成人員的傷亡，這就能夠滿足大家消費者對新能源汽車安全方面的要求。”

徐平紅博士介紹“目前，孚能產(chǎn)品總量應用是乘用車市場，孚能為北汽新能源在不同的車輛平臺上的一些不同的匹配，續(xù)航里程從180公里上升到400公里這樣一個情況，其中北汽新能源最為火爆的汽車也是由孚能科技提供電池匹配的，包括EC180、EX360兩款車，其中EU400這款車型也是由孚能科技提供電池的，推出以后是國內(nèi)續(xù)航里程最長的一款A級轎車。同時我非常驕傲的說，孚能為北汽新能源配套的電動汽車上，截止到日前沒有一起安全事故。”

陳斌：不要讓充電設施質(zhì)量和安全成為新能源汽車發(fā)展阻礙

威凱檢測技術有限公司機電事業(yè)部總經(jīng)理、廣州在役充電樁產(chǎn)品質(zhì)量驗收檢測負責人陳斌在演講中分享了大功率充電發(fā)展趨勢資訊，并圍繞當前充電設施產(chǎn)品質(zhì)量挑戰(zhàn)，解讀了存在的問題和建議措施。

他說，第一是互操作性這塊，互操作性就是樁和車之間的互操作性，相同或不同版本的充電樁與電動汽車通過信息交換和過程控制，實現(xiàn)充電的互聯(lián)互通的能力。比如一輛車從廣州開到深圳，可能在廣州找個樁能充上電，路上突然說電不夠了，再找個樁發(fā)現(xiàn)充的時候，可能槍能連上去，可是發(fā)現(xiàn)通信不了，沒辦法充電。如果是這種情況任其發(fā)展下去，將來新能源汽車、電動汽車的發(fā)展定會遇到一個非常大的障礙，消費者不敢使用電動汽車，因為就怕要電時候充不上。這個問題實際上也引起了我們足夠的重視，

第二對于充電設施耐候性的問題，陳斌總經(jīng)理介紹，充電設施有它使用的特殊性，大量的公共樁在戶外使用，長期暴露在高溫、高濕或者灰塵比較大的環(huán)境下面，比如膠老化變形帶來防護等級的降低、裝備進水造成短路觸電、起火的危險、散熱窗的隔層棉脫落或老化，同樣的裝配，由于環(huán)境耐候因素降低了元器件的絕緣性能，易導致充不上電或充電過程中間發(fā)生危險。

建議要加快大功率充電、無線充電以及信息安全等標準的制定與實施工作，規(guī)范我們行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量。其次需要推動互操作性測試實施，解決充電設施互聯(lián)互通的障礙。再次，建議加強充電設施產(chǎn)品的全流程的質(zhì)量監(jiān)管，保證消費者使用安全。

余凌飛：未來五年，新能源汽車電機控制器自主創(chuàng)新之路在何方？

英威騰新能源乘用車事業(yè)部技術總經(jīng)理余凌飛在演講中對未來五年新能源電驅動技術進行了分析和預判。首先，整車廠將會更多關注電驅產(chǎn)品的平臺化設計。不同品牌新勢力造車對電驅產(chǎn)品提出了平臺化的要求，也就是說同樣一個機械結構、同樣一個電機接口可以滿足不同車型的功率需求。

第二，整車廠對電控的重心將會放在應用軟件的開發(fā)，整車廠可能會要求供應商來進行控制器的硬件設計和底層軟件設計，而不會開放增值最高的應用軟件的設置，而應用軟件設置將會對照整車自身特點進行開發(fā)。

第三，零部件供應商需要更多的關注基礎硬件平臺以及基礎軟件平臺，為什么這么說？因為最終一個控制性應用軟件將會整車廠自己開發(fā)應用，而且零部件廠商為了生存下去，需要更多的關注基礎硬件平臺以及基礎軟件平臺。

第四，AutoSAR和功能安全將會是電控產(chǎn)品的標準要求，目前國內(nèi)這個電機控制器在某個車場已經(jīng)量產(chǎn)了，我希望同行業(yè)的同事們應該要對這方面投入更多的研究，否則五年以后我們的產(chǎn)品如何和國外產(chǎn)品競爭？

馮幸平：突破國外專利壁壘，顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的獨角卵

五環(huán)機器公司董事長馮幸平在演講中介紹了該公司最新研發(fā)的成果——電子調(diào)速混合動力變速器。馮幸平介紹，經(jīng)過近十年的研究，繞過豐田PS的專利地位，實現(xiàn)了與豐田技術路線完全相當?shù)囊粋€PS技術，而且結構比豐田還簡單。目前有多項國家發(fā)明專利，具有與世界混合動力先進水平同步的技術。該技術可替代傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)，不僅能通過電子調(diào)速，而且能回收能量，實現(xiàn)動力總成的節(jié)油節(jié)能，實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)的升級換代。其次，該技術的成本除了電池以外已經(jīng)可以做到15000元以下，不僅能夠替代現(xiàn)有的混合動力系統(tǒng)，而且能夠替代現(xiàn)有傳統(tǒng)的自動變速器。因為大家知道，傳統(tǒng)的自動變速器，不管任何一個變速器，它都是基于機械變速的概念，而這個系統(tǒng)是完全拋棄了機械變速，實現(xiàn)電子調(diào)速，用電子技術來調(diào)速。電子技術調(diào)速在很多領域已經(jīng)應用得非常廣了，但是汽車還沒有，所以這個不僅僅是可以替代傳統(tǒng)的燃油混合動力，而且可以替代傳統(tǒng)的自動變速器。而且這個產(chǎn)品體積、重量跟現(xiàn)在的傳統(tǒng)的自動變速器差不多。

唐錫禧：智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級

廣州市工業(yè)和信息化委員會工業(yè)處巡視員唐錫禧在演講中介紹，2017年，廣州汽車產(chǎn)量達310.8萬輛，占全國汽車產(chǎn)量的10.7%，工業(yè)總產(chǎn)值5142億元，同比增長17.4%，占全市規(guī)模以上總產(chǎn)值近三分之一。自主品牌方面，2017年廣州實現(xiàn)自主品牌汽車產(chǎn)量超60萬輛，占全市汽車產(chǎn)量比例突破20%；其中，傳祺銷量連續(xù)7年實現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)高速增長，傳祺品牌已成為“廣州創(chuàng)造”的新名片。

2018年3月，在工信部和省政府的支持和指導下，廣州市創(chuàng)建“國家基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通應用示范區(qū)”正式啟動建設，廣州成為繼上海、北京、浙江、武漢等地后，又一圍繞“中國制造2025”重點布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范區(qū)。示范區(qū)將按照“廣州為中心、大灣區(qū)協(xié)同、全國多地支撐”的戰(zhàn)略，將廣州建設成為引領全國及世界的智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子產(chǎn)業(yè)新高地、智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)基地和智慧交通示范城市。

傅小新：緣聚羊城，期待開啟互利共贏新局面

贛州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)黨工委副書記、管委會副主任傅小新介紹了贛州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資環(huán)境。贛州新能源汽車科技城，規(guī)劃面積35.2平方公里。新能源汽車科技城目前落戶了國機、昶洧、中電、凱馬、瑪西爾、孚能、生一倫電機等一批整車及配套項目，總投資達536億元，預計2020年，整車產(chǎn)能將達到200萬輛，產(chǎn)值超千億元。

財稅方面，在贛州投資新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)等鼓勵類產(chǎn)業(yè)企業(yè)所得稅減按15%稅率征收，進口自用設備免征關稅，研發(fā)費用加計扣除。39個國家部委對口支援贛州，其中，工信部、國務院國資委、公安部對口支援贛州經(jīng)開區(qū)。在協(xié)助企業(yè)爭取國家層面支持上具有獨特優(yōu)勢?！秶鴦赵宏P于支持贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展的若干意見》明確提出“支持贛州培育發(fā)展新能源汽車及其關鍵零部件產(chǎn)業(yè)”、“支持國內(nèi)整車企業(yè)在贛州設分廠”。

國家工信部對口支援贛州經(jīng)開區(qū)，專門出臺了《對口支援贛州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)三年（2014—2017年）工作方案》，提出“支持汽車企業(yè)在贛州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)設立整車企業(yè)分廠及工程技術研究中心”，支持贛州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)符合要求的產(chǎn)品列入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄。