日本家用燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)(ENE-FARM)制造商主要有愛信精機、松下、東芝三家。三家公司產(chǎn)品發(fā)電效率均可達40%，總效率高達90%以上，耐用時間超過8萬小時，啟動時間只需1-2分鐘，可按需求并網(wǎng)使用。據(jù)悉，用戶使用ENE-FARM系統(tǒng)每年可節(jié)省的照明和取暖費用約6萬元。

在銷量方面，2014年ENE-FARM全球銷量11萬套，售價149萬日元(大約8.7萬人民幣)。2017年5月，ENE-FARM全球銷量突破20萬套。對此，日本政府提出在2030年之前實現(xiàn)約相當于日本一成家庭的530萬套的銷售目標。

2.業(yè)務(wù)用/產(chǎn)業(yè)用燃料電池

業(yè)務(wù)用/產(chǎn)業(yè)用燃料電池與家庭用燃料電池工作原理相似，都是通過在燃料電池中氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)來發(fā)電，不同的是業(yè)務(wù)用燃料電池更多的是將城市煤氣作為燃料制取氫氣。

業(yè)務(wù)用燃料電池的輸出功率從幾千瓦到幾兆瓦都有，通常使用的燃料電池種類有磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)等。

3.燃料電池車

日本燃料電池車商業(yè)化較為成功的主要有豐田和本田兩家廠商。

豐田FCV燃料電池4座商業(yè)車MIRAI于2014年12月在日本上市。該車百公里加速時間約為10秒，最大續(xù)航里程超過482英里(約700公里)，補充氫燃料3分鐘。2015年產(chǎn)700輛，2016年產(chǎn)2000輛，預(yù)計2020年達年產(chǎn)3萬輛。豐田計劃在2025年前讓燃料電池車售價降至約2萬美元。

豐田FCV燃料電池車MIRAI

本田FCV燃料電池5座商業(yè)車Clarity于2016年3月在日本上市，其最大功率為100kW(136PS)，最大續(xù)航里程將達到700公里，補充氫燃料僅需3分鐘。

本田FCV燃料電池車Clarity

氫燃料電池車相比傳統(tǒng)汽車來講，價格較貴。日本政府為促進氫能源的普及，對每位購買燃料電池車的消費者提供補貼。就2016年的市場情況來看，豐田的Mirai車售價670萬日元/輛，補貼202萬日元/輛;本田Clarity Fuel Cell車售價709萬日元/輛，補貼208萬日元/輛。

在銷量和加氫站建設(shè)方面，2016年，日本氫燃料電池車銷量1000輛，已建成100座加氫站。2026年，政府計劃完成200萬輛氫燃料電池車的銷售目標以及1000座加氫站的建設(shè)目標。

四、現(xiàn)實意義

在《未來能源主角：氫能發(fā)展歷程與產(chǎn)業(yè)鏈梳理》中，我們從氫能生命周期的角度分析出氫能的特點：

(1)來源廣，不受地域限制;

(2)是非常優(yōu)秀的儲能介質(zhì);

(3)對大氣污染小，甚至可做到零污染;

(4)用途廣泛，既可用于發(fā)電發(fā)熱，還可用于大中規(guī)模儲能以及交通燃料。

無論是電力、燃油還是氫能，都是由自然界中的一次能源轉(zhuǎn)化而來的二次能源。它們作為能夠使能源在社會生活中以商品的形式輸送以及應(yīng)用的載體，其配置比重深刻的影響著能源應(yīng)用結(jié)構(gòu)，同時也與本國的能源分布、獲取方式、地域人口等特點密不可分。

日本作為一次能源極度匱乏的國家，既不具備大規(guī)模修建光伏風(fēng)電水電的條件，在福島核電站事故后，核能的推進也是阻力重重，這種能源主要依賴于進口的現(xiàn)狀使得其能源安全問題以及地緣政治的風(fēng)險一直備受關(guān)注。而日本人口密度大、地域面積小，對氫能的運輸以及加氫站的建設(shè)都比較有利。

因此，日本政府在《能源基本計劃》中將氫能源定位為與電力和熱能并列的核心二次能源，并提出建設(shè)“氫能社會”的愿景，希望通過氫燃料電池實現(xiàn)氫能在家庭、工業(yè)、交通甚至全社會領(lǐng)域的應(yīng)用，從而實現(xiàn)真正的能源安全以及能源獨立。

作者丨張歡歡