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動力鋰電將被它取代？氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀解析

2017-12-01 10:34:10 高工電動車　點擊量：評論 (0)

有人說，未來新能源汽車三分天下，氫燃料電池必占其一。國家已經(jīng)決定大力扶持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，必將復(fù)制動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的繁榮路徑，甚至?xí)〈鷦恿︿囯姵氐牡匚弧?018年新能源汽車補貼必然會再次下調(diào)，到2020年補

二、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

1、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟

氫燃料電池汽車的核心是燃料電池，燃料電池上游原材料是氫氣和氧氣；中游產(chǎn)業(yè)主要包括燃料電池電堆、空壓機、水泵、氫泵、儲氫器、加濕器以及部分裝配件，最終根據(jù)不同需求裝堆組成燃料電池。其中電堆是燃料電池中最為關(guān)鍵的部分，在整個電池中的成本占比高達60%。

在技術(shù)方面，有資料顯示國內(nèi)外電堆的性能水平還存在較大差距。例如目前豐田的電堆技術(shù)

國內(nèi)外在電堆性能方面差異較大，以豐田為例電堆中的單電池數(shù)量可達300-400片，而輸出功率可達114KW，而國內(nèi)水平通常在30-60KW。

2、加氫站建設(shè)難

據(jù)了解，氫氣的存儲和運輸，甚至加氫站高昂的造價等都成為制約行業(yè)迅速發(fā)展的瓶頸。

但目前國內(nèi)加氫站只有7家，除了原有分布在北京、上海、河南鄭州、廣東云浮、廣東佛山江蘇如皋等地，并且還遠未達到商業(yè)化運營。

據(jù)了解，一座加氫站的建設(shè)使用成本是一般加油站的三倍之多，并且還要高于充電站的建設(shè)。另外氫氣屬于易燃易爆氣體，建設(shè)難度和安全管理、后期維護都要比建設(shè)充電站高。此外氫氣作為易燃易爆危險氣體，在運輸和儲存安全要求技術(shù)條件高，對車輛的安全性也非常重要。

3、燃料電池成本高、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟

一輛燃料電池汽車的動力系統(tǒng)由燃料電池系統(tǒng)、儲氫瓶、驅(qū)動電機、整車控制系統(tǒng)、輔助電池系統(tǒng)構(gòu)成。

其中最為關(guān)鍵的是燃料電池系統(tǒng)，由燃料電池堆（催化劑、雙極板、質(zhì)子交換膜）、供氫和水/熱管理系統(tǒng)、空氣循環(huán)系統(tǒng)幾大部分構(gòu)成，約占整車成本的63%。

這其中最為關(guān)鍵的部件是電堆，據(jù)了解，目前國內(nèi)可以大規(guī)模量產(chǎn)電池堆核心部件的企業(yè)非常少，有技術(shù)能力生產(chǎn)電堆的企業(yè)也很少，尤其是電堆中催化劑需要用到貴重金屬--鉑金，并且需求較高。上述這些原因都直接導(dǎo)致了燃料電池成本奇高。

另外在供氫系統(tǒng)中，高壓機和高壓儲氫瓶等等技術(shù)都需要突破，例如目前國際上對儲氫瓶的壓強標準是70兆帕，而國內(nèi)標準只有40兆帕。

三、企業(yè)布局情況

目前我國的氫燃料電池客車已經(jīng)開始上路運營，但乘用車還沒有起步。一方面是在商用車領(lǐng)域的技術(shù)門檻更低，客車氫燃料電池的體積、能量密度、可靠性等要求等要低于乘用車，另一方面由于加氫設(shè)施的限制，在客車尤其是公交車領(lǐng)域更容易實現(xiàn)運營。

1、宇通第三代客車續(xù)航達500公里

2015年宇通客車獲得工信部的燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)，成為國內(nèi)商用車行業(yè)首家通過燃料電池客車生產(chǎn)準入申請的客車企業(yè)。2016年，成功開發(fā)第三代燃料電池客車；2017年，獲得氫系統(tǒng)安裝資質(zhì)。

目前宇通建設(shè)了國內(nèi)第三座加氫站，開發(fā)出第三代燃料電池客車，續(xù)航里程已經(jīng)高達500公里。示范運行城市包括北京、上海、河南鄭州、廣東佛山、江蘇鹽城5個城市。

2、福田汽車拿到最大訂單

福田汽車可以稱得上是國內(nèi)首家實現(xiàn)氫燃料電池客車批量化運營的企業(yè)。

早在2006年，福田汽車與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發(fā)，2008年，第一代氫燃料電池客車服務(wù)于奧運會；2014年，福田歐輝生產(chǎn)出第二代12米氫燃料電池客車；2016年福田歐輝成功簽署了100輛氫燃料電池客車訂單，首次實現(xiàn)了全球氫燃料電池客車最大訂單。

目前福田歐輝氫燃料電池客車已涵蓋8.5米、10.5米、12米等多段產(chǎn)品。

3、中通客車和大洋電機合作

日前，中通客車發(fā)布了一款12米氫燃料電池客車。在今年7月中通客車還宣布與大洋電機合資設(shè)立子公司，開展“氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料動力總成系統(tǒng)”等項目，項目總投資達26億元。據(jù)了解，該項目得到了聊城市政府的支持，當?shù)卣岢?ldquo;未來要把聊城建設(shè)發(fā)展成為燃料電池之城”。

4、上汽大通發(fā)布首款FCV80

在近日舉辦的廣州車展上，上汽大通展出了FCV80燃料電池版輕客，目前在廣東佛山投放3臺車，在上海也有共享班車和環(huán)島客運項目，未來FCV80可能成為上海虹橋機場和浦東機場到迪士尼之間的擺渡車。據(jù)上汽大通方面在發(fā)布會上透露，F(xiàn)CV80目前已獲得100臺訂單。

5、陸地方舟發(fā)布首款客車

今年10月，陸地方舟正式發(fā)布了首款8.3米的氫燃料電池客車。據(jù)了解，該燃料電池客車會最先在江蘇如皋進行示范運營。

除了以上，另外資料顯示蘇州金龍、五洲龍、上海申龍、青年汽車、佛山飛馳、東風(fēng)汽車、中植汽車等都涉足了氫燃料電池客車領(lǐng)域。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，一大批企業(yè)在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上展開了布局。

例如傳統(tǒng)能源企業(yè)神華集團開始在全國布局氫能產(chǎn)業(yè)，目前已在江蘇如皋建設(shè)了一座加氫站；新三板公司億華通作為最早從事氫燃料電池研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)，除了多年來與福田歐輝開發(fā)了多款車型，在今年上半年還與中植新能源汽車簽訂300臺氫燃料電池動力系統(tǒng)合同。日前由雄韜集團、五洲龍股份、北京氫璞以及浙江氫途聯(lián)合開發(fā)的“F1未來”（Future）系列氫燃料電池通勤車發(fā)布等等。

除了上述企業(yè)，國內(nèi)還有一批如北京氫璞、浙江氫途、江蘇清能等等國產(chǎn)車用燃料電池企業(yè)，如大洋電機、雪人股份、富瑞特裝等A股上市公司在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上均有布局。

原標題:【欣迪盟•深度】動力鋰電將被它取代？氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀解析

責(zé)任編輯：lixin

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