歐洲大肆興建動力電池廠能否趕超中日美韓?

2017-10-13 12:46:08 高工鋰電　點擊量：評論 (0)

日前，歐盟委員會副主席MarosSefcovic宣稱，歐盟計劃在電池動力領(lǐng)域建立一個聯(lián)盟，并將于10月11日，就如何在歐盟范圍內(nèi)開發(fā)電池制造產(chǎn)業(yè)，與亞、美制造商展開競爭等問題，同汽車、化學、工程方面的各企業(yè)高管進行

日前，歐盟委員會副主席MarosSefcovic宣稱，歐盟計劃在電池動力領(lǐng)域建立一個聯(lián)盟，并將于10月11日，就如何在歐盟范圍內(nèi)開發(fā)電池制造產(chǎn)業(yè)，與亞、美制造商展開競爭等問題，同汽車、化學、工程方面的各企業(yè)高管進行商討。

據(jù)悉，大眾汽車、大陸集團以及材料技術(shù)集團Umicore等企業(yè)均將參加此次研討。

事實上，在政府組織宣布成立動力電池聯(lián)盟之前，歐洲民間已有成立相關(guān)聯(lián)盟，推動歐洲動力電池發(fā)展進程的先例。2017年8月，德國法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家德國公司組建聯(lián)盟(下稱“德國聯(lián)盟”)，計劃興建產(chǎn)能達34千兆瓦時的鋰離子超級工廠。

歐洲上下集體關(guān)注動力電池實則有因。據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，2017上半年，歐洲電動汽車總銷量達73162輛，共計增長2.7萬輛，漲幅達56%，成為歐洲車市增長最快的板塊。

而伴隨歐洲對電動汽車的需求看漲，早已嗅到市場風向的動力電池、汽車廠商紛紛在歐布局動力電池。具體來可分為3大勢力：

一是在歐洲建廠的國外動力電池巨擘，以LG、特斯拉、三星等為主要代表;二是在歐洲本土設立鋰電pack廠的汽車廠商，如戴姆勒等;三是在歐洲自建超級鋰電池工廠的本土企業(yè)，如德國聯(lián)盟組建超級工廠、ABB加盟Northvolt建造歐洲最大鋰離子電池廠等。

高工鋰電分析認為，多方勢力聚焦歐洲動力電池項目或出于以下3方面考慮：

1、降低動力電池/電動車成本。目前各方勢力在歐洲的規(guī)劃產(chǎn)能巨大，規(guī)模效應將有效降低歐洲動力電池成本。而各個環(huán)節(jié)的成本壓縮最終都將傳導到電動車上，促進電動車成本的有效降低。

2、對國外動力電池廠商來說，歐洲建廠意在接近更佳目標市場。雖然目前電動汽車的最大消費市場在中國，但中國目前仍處于“政策保護期”，國外電池產(chǎn)品難以獲取國內(nèi)政策補貼，國外企業(yè)市場拓展困難重重;而在汽車保有量巨大的美國，未來市場雖然可觀，但國外電池企業(yè)需要警惕特斯拉這一本土品牌虎視在側(cè)，國外電池品牌想要在美國市場分羹，一番“廝殺”不可避免。

相較在中、美市場的舉步維艱，開辟歐洲市場則要容易的多。首先是今年以來，法國、挪威、荷蘭等歐洲國家陸續(xù)頒布燃油車禁售時間表，繼而大眾、奔馳、沃爾沃、寶馬、保時捷等國際知名汽車品牌也紛紛公布各自電動化進程，這意味著在未來一定階段內(nèi)，歐洲電動車市場將會繼續(xù)保持旺盛的動力電池需求。

事實上，2017年6月，SK創(chuàng)新公司宣布在歐洲建立一家電池廠，主要原因在于為大客戶戴姆勒供應電池產(chǎn)品。

此外，歐洲消費者清潔能源的觀念在其他市場之上。在2016年電動汽車全球銷量占比不足1%的情況下，歐洲大部分國家電動汽車占有率遠超1%，挪威電動汽車市場占有率更是高達29%。延伸到儲能層面，在中國家用儲能基本空白的情況下，不少歐盟車企已順應本土消費者需求，著手將動力電池回收用于家用儲能。

3、對歐洲本土企業(yè)而言，自建pack/鋰電池超級工廠有益于降低對國外相關(guān)產(chǎn)品的依賴性。留心觀察戴姆勒、Northvolt、德國聯(lián)盟等打造鋰電池工廠的種種，不難發(fā)現(xiàn)歐洲本土企業(yè)自建動力電池工廠的背后，或多或少都出現(xiàn)了國家的身影。