電網(wǎng)企業(yè)無人機應(yīng)用逐年增長電網(wǎng)無人機巡檢商業(yè)化前景可期

2017-08-29 11:40:05 北極星智能電網(wǎng)在線整理　點擊量：評論 (0)

截至2015年底，我國高電壓等級電網(wǎng)里程接近110萬千米。其中國家電網(wǎng)約82萬千米，投入運行的35kV至±800kV輸電線路共計4萬余條，500kV及以上線路14 4萬千米，500kV以下線路67萬余千米。南方電網(wǎng)投入運行的3

截至2015年底，我國高電壓等級電網(wǎng)里程接近110萬千米。其中國家電網(wǎng)約82萬千米，投入運行的35kV至±800kV輸電線路共計4萬余條，500kV及以上線路14.4萬千米，500kV以下線路67萬余千米。南方電網(wǎng)投入運行的35kV至±800kV各電壓等級輸電線路共計1.3萬余條，25萬余千米。500kV及以上線路4.3萬千米，500kV以下線路21萬余千米。

電網(wǎng)線路的架設(shè)還將持續(xù)增長，由于架空線路分布很廣，又長期處于露天之下運行，高壓線路經(jīng)常會受到周圍環(huán)境和大自然變化的影響。配電線路設(shè)備種類較輸電線路多而復(fù)雜，所以巡視時除上述各項進行巡視檢查外，還應(yīng)對特殊設(shè)備進行巡視，如果這些線路全部由人工進行巡檢的話，是很不現(xiàn)實的。

以南方電網(wǎng)為例，南方電網(wǎng)現(xiàn)有輸電線路運檢人員的年均增長率不足3%，2015年底缺員高達34%，且傳統(tǒng)人工巡檢模式巡檢效果差、人工成本高、工作效率低等方面問題突出，已不能滿足電網(wǎng)巡檢的新要求。

隨著科技不斷發(fā)展進步，高分辨率可見光照相機(攝像機)、三維激光雷達掃描設(shè)備、紅外熱成像儀、紫外成像儀、多光譜成像儀等檢測裝備豐富了輸電線路運檢手段。特別是近幾年，我國通航領(lǐng)域政策逐步放開，加上無人機飛行平臺技術(shù)快速進步，有效推動了直升機和無人機搭載專用傳感器載荷巡視輸電線路的實施，并促進輸電線路巡檢模式由人工巡檢模式向直升機和無人機巡檢模式轉(zhuǎn)變。

如今，有些巡線工作正在被巡線機器人、直升機、無人機等手段所取代，但人工的作用還不能全部被取代，而且那些現(xiàn)代設(shè)備也需要線路工來操控、管理。

在國內(nèi)利用無人機進行電力巡檢的公司雖不算多，但數(shù)量也在逐漸增加中。

國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng) 開拓?zé)o人機電力巡檢應(yīng)用

傳統(tǒng)的電力巡檢方式，人員作業(yè)風(fēng)險高、效率低。為了改變線路運維人員捉襟見肘的現(xiàn)狀，近幾年，無人機在電力系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛。國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)分別在2009年和2011年開始無人機巡檢試點。2013年，南方電網(wǎng)開始部署在全網(wǎng)推廣輸電線路機巡作業(yè)，國家電網(wǎng)也在十個省份推廣新興巡檢模式試點2015年和2016年全面推廣。

國家電網(wǎng)公司方面：

首都通用航空公司于2009年被國家電網(wǎng)收購，國網(wǎng)通用航空有限公司在此基礎(chǔ)上誕生，國家電網(wǎng)由此便有了可以提供專業(yè)的直升機電力作業(yè)的服務(wù)平臺，有利于開展基建施工、科學(xué)試驗、電網(wǎng)運維、應(yīng)急搶險等業(yè)務(wù)。

國網(wǎng)通航公司成立后發(fā)展迅速，直升機從成立初期的6架增加至27架，可進行直升機外掛載荷飛行(帶電檢修和帶電水沖洗、基建施工)、無人機空中巡查(直升機/無人機電力巡線、激光掃描)、組塔施工、科學(xué)實驗、應(yīng)急救援等作業(yè)。

無人機方面，國家電網(wǎng)2013年4月選取10個單位為試點單位，通過兩年多時間的無人機巡檢試點，于2015年全面推廣實施。2017年7月央視就對國家電網(wǎng)使用無人機牽引繩飛躍怒江天險，助力堪稱中國電力建設(shè)史上迄今最復(fù)雜、最具挑戰(zhàn)的高原輸變電工程——藏中電力聯(lián)網(wǎng)工程一舉進行了特別報道。

從這些例子中我們也不難看出，無論是國家電網(wǎng)公司還是南方電網(wǎng)公司，在電力巡檢上都開始布局使用無人機這一先進設(shè)備。

南方電網(wǎng)公司方面：

2015年全網(wǎng)推廣多旋翼無人機，發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)體系，2016年承接公司“十三五規(guī)劃”要求，提升電網(wǎng)巡檢效率和質(zhì)量。目前全網(wǎng)配置有各型號無人機一千余架，累計巡檢上萬架次，主要用于開展線路驗收、特巡、故障點查找等工作。

日常巡視中，根據(jù)不同的地形，無人機巡視效率約是人工的6倍到10倍;對于導(dǎo)線上外飄物隱患的處理，傳統(tǒng)人工需要5-8小時，且線路需要停電，利用無人機帶電作業(yè)，可快速清除外飄物，用時只需15-20分鐘。無人機如搭載紅外測溫設(shè)備，現(xiàn)場人員大約十分鐘就能完成過去約40分鐘的人工登塔測溫作業(yè)，工作效率提升了4倍。

依照南方電網(wǎng)規(guī)劃，2020年將實現(xiàn)“機巡為主，人巡為輔”的智能化、可視化巡檢模式。其中，廣東電網(wǎng)公司在《“十三五”輸配電線路“機巡+人巡”協(xié)同巡檢實施方案》中指出，到2020年廣東電網(wǎng)公司要實現(xiàn)110千伏及以上線路機巡覆蓋不少于90%，機巡占比不少于60%，線路巡檢成本降低20%以上。

隨著無人機航拍技術(shù)的發(fā)展，遙感技術(shù)的不斷成熟，可以利用無人機獲取極為清晰的數(shù)據(jù)，并且根據(jù)數(shù)據(jù)進行分析電路情況，這與人工巡檢相比，完全是從手動流轉(zhuǎn)向了技術(shù)流的節(jié)奏。而隨之而來的是時間的節(jié)約，人們不用浪費大量的時間在巡線的途中，節(jié)約下來的時間就完全可以用到真正的線路維護上去，線路安全也將得到提高。

就是在這樣的背景下，無人機電網(wǎng)巡檢產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。無論是無人機飛行平臺的制造廠家，或是無人機傳感器的制造企業(yè)，亦或是無人機服務(wù)公司，還是風(fēng)險投資公司，都瞄準(zhǔn)了這個快速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。正因為是新興產(chǎn)業(yè)，所以在面對巨大發(fā)展機會的同時，也將面臨諸多的不確定性。

廣證恒生高端裝備行業(yè)分析師趙巧敏在研報中指出，由于電力需求的區(qū)域性和分散性，無人機電力巡檢領(lǐng)域競爭格局較為分散。雖然行業(yè)有一定進入壁壘，但并非堅不可摧，已進入者眾多。

責(zé)任編輯：lixin

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