近年來，我國配電領域新理念、新實踐不斷涌現(xiàn)。“由于配電網(wǎng)具有點多面廣的特點，因此宜盡量采取簡單的方法解決問題，因為簡單容易可靠，可靠才能實用。”近日，國網(wǎng)陜西電力公司電力科學研究院總工程師劉健在接受記者采訪時表示。

記者：我國配電網(wǎng)整體網(wǎng)架改造情況如何?現(xiàn)有配電網(wǎng)中還存在哪些突出矛盾和問題?該如何解決?

劉健：自上世紀末拉開城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造的序幕以來，我國配電網(wǎng)發(fā)生了巨大變化，基本上實現(xiàn)了饋線間相互聯(lián)絡，電纜化率和架空線絕緣化程度大幅提升，配電電氣設備水平也顯著提高，線損率、電壓合格率和供電可靠性都明顯提高。

目前配電網(wǎng)仍面臨下列問題，一是不同變電站間饋線的相互聯(lián)絡程度仍不足，供電潛力沒有發(fā)揮出來，設備利用率偏低;二是由于我國變電站采取“大容量、少布點”的規(guī)劃建設理念，配電網(wǎng)存在短路電流大的問題，短路電流超過20千安并不罕見;三是農(nóng)村低壓配電網(wǎng)分布式光伏電源的大規(guī)模接入?yún)s又缺乏本地消納能力;四是電動汽車快速增長對配電網(wǎng)帶來很大的挑戰(zhàn)。

提高配電網(wǎng)供電能力的主要途徑是進一步加強各個變電站饋線間的聯(lián)絡以減少應急備用容量，從而提高設備利用率。降低配電網(wǎng)短路電流的主要途徑是堅持開環(huán)運行的方式和必要時采取限流措施。解決分布式電源接入問題則需要科學合理規(guī)劃避免盲目建設。在儲能元件壽命尚不理想的時期，應對電動汽車挑戰(zhàn)的途徑一般是采取有序充電管理，待儲能元件取得質(zhì)的突破后，可采取換電模式，通過對儲能元件的充放電管理實現(xiàn)“削峰填谷”，不僅解決配電網(wǎng)的容量問題，而且提高電氣設備的利用率。

記者：用簡單辦法解決配電網(wǎng)問題是您一直在宣講的理念，您提出該理念的依據(jù)是什么?該理念對電氣設備企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)有哪些影響?

劉?。?/strong>由于配電網(wǎng)具有點多面廣的特點，僅國家電網(wǎng)公司就有456.5萬臺配電變壓器、400.8萬臺配電開關，宜盡量采取簡單的方法解決問題。所謂“簡單”并不是“簡陋”，而是指能夠采用簡單方法的就不采用復雜方法、避免為了“蠅頭小利”而大動干戈、避免刻意追求不必要的性能指標等含義。如何做到上述簡單，實際上并不容易，需要對各種場景進行深入的研究采取差異化的解決方案，比如城市配電網(wǎng)的主要矛盾在于供電可靠性，而電壓偏差和線損的問題并不突出;對于鄉(xiāng)村配電網(wǎng)，電壓偏差和線損是主要矛盾，對供電可靠性的要求可適當放寬。